發(fā)布時間：2020-06-28 07:31

【摘要】：西寧地區(qū)屬大陸性高原半干旱氣候,具有氣壓低,寒長暑短,多風(fēng)少雨,蒸發(fā)量大,晝夜溫差大,日照時間長等氣候特征,特殊的地理氣候環(huán)境對該地區(qū)瀝青路面結(jié)構(gòu)使用性能有著顯著影響。因此,如何保證西寧繞城高速公路瀝青路面良好的路用性能,減輕和避免較嚴(yán)重的早期病害,是目前亟需解決的技術(shù)難題。本文以西寧繞城高速公路瀝青路面工程為依托,根據(jù)該地區(qū)夏季高溫、冬季寒冷且日夜溫差較大的特殊氣候環(huán)境,對上面層AC-13瀝青混合料材料設(shè)計與結(jié)構(gòu)設(shè)計相結(jié)合進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,使瀝青混合料具有良好的結(jié)構(gòu)性能及功能性。針對西寧繞城高速公路瀝青路面各結(jié)構(gòu)層瀝青選型問題,結(jié)合該地區(qū)常用瀝青類型、瀝青路面典型病害及其原因分析,參照我國現(xiàn)行規(guī)范及已有工程經(jīng)驗,并兼顧項目所用原材料及施工質(zhì)量控制水平等因素,提出了基質(zhì)瀝青結(jié)合料類型。分析了不同瀝青改性劑的功能效果,確定了改性瀝青的制備工藝、類型及改性劑摻量。結(jié)合礦料的技術(shù)特征,提出了瀝青混合料礦料級配設(shè)計均衡優(yōu)選法。推薦了該繞城高速公路項目瀝青路面上面層層優(yōu)選的礦料合成目標(biāo)級配和最佳油石比。結(jié)合依托工程對AC-13瀝青混合料路用性能進(jìn)行了相關(guān)試驗分析與評價,驗證了其混合料的性能。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U414
【圖文】：

9（g）連續(xù) 7 天日平均氣溫統(tǒng)計 （h）連續(xù) 7 天平均日最大溫差統(tǒng)計圖 2.1 西寧地區(qū)氣溫統(tǒng)計根據(jù)該地區(qū)氣溫統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析結(jié)果可知：該地區(qū)日最低氣溫為-23.8℃，連續(xù)7 天平均日最低氣溫為-21.3℃；日最高氣溫為 36.5℃，連續(xù) 7 天平均日最高氣溫為 34.8℃；日最大溫差為 29.2℃，連續(xù) 7 天平均日最大溫差為 23.6℃；日平均氣溫的最高氣溫為 25.9℃，日平均氣溫的最低氣溫為-17.8℃。連續(xù)7天平均日最低氣溫的數(shù)學(xué)期望為-0.0824，方差為85.66，標(biāo)準(zhǔn)差為9.26；連續(xù) 7 天平均日最高氣溫的數(shù)學(xué)期望為 14.4315，方差為 69.65，標(biāo)準(zhǔn)差為 8.35。連續(xù) 7 天平均日最高氣溫值對應(yīng)具體值，見表 2.1 所示。

圖 2.2 路面橫向裂縫通過調(diào)查分析可知，該地區(qū)瀝青路面的橫向裂縫主要是由于瀝青混合料在溫下降時發(fā)生收縮變形，路面表面被拉裂，并逐步向下發(fā)展，形成上寬下窄的橫裂縫，部分橫向裂縫由于半剛性基層材料失水收縮而形成規(guī)則的橫向裂縫，在車荷載的作用下裂縫反射至路表面而行車，具有典型的下寬上窄的裂縫特征，外，差異沉降也是引起橫向裂縫的一個主要原因。（2）縱向裂縫縱向裂縫的方向基本上平行于道路中心線，一般發(fā)生在距離路邊緣 3-5m 的道內(nèi)�？v向裂縫有兩種形狀：一種是直線形，另一種是縱向弧形且兩端向路堤緣延伸，地基的不均勻沉降和過大荷載是形成縱向裂縫的主要原因。很多路面向裂縫和網(wǎng)裂同時發(fā)生，分為兩種情況：自上而下的表面裂縫和自下而上的瀝底層疲勞裂縫。自上而下的表面裂縫是由于瀝青上面層和中面層或者中面層與面層之間存在層間污染情況，導(dǎo)致上面層或中面層底部承受過大的拉應(yīng)力而破

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本文編號：2732746