【摘要】：T構(gòu)橋作為一種施工方便、安全可靠的橋梁結(jié)構(gòu),不但已在公路工程中廣泛使用,而且在剛度要求較大,施工精度要求較高的高速鐵路建設(shè)工程中也發(fā)揮出了不小的作用。高速鐵路T構(gòu)橋一般采用懸臂澆筑法施工。T構(gòu)橋的施工控制方法已較為成熟,有關(guān)T構(gòu)施工控制的研究也屢見不鮮,但在施工精度要求越來越高的今天,高速鐵路T構(gòu)橋的施工控制方法依然存在很大的優(yōu)化空間,T構(gòu)橋線形控制與應(yīng)力控制中的關(guān)鍵問題仍需要更加細(xì)致深入的研究。本文以北京至沈陽鐵路客運(yùn)專線中某無砟軌道(80+80)m預(yù)應(yīng)力混凝土T構(gòu)橋的施工控制工作為依托,對(duì)T構(gòu)橋施工控制中的若干問題進(jìn)行了研究和優(yōu)化。主要包括以下內(nèi)容:(1)對(duì)現(xiàn)有施工控制方法進(jìn)行總結(jié),將各種施工控制方法進(jìn)行分類,并按照分類對(duì)各施工控制方法的特點(diǎn)進(jìn)行了對(duì)比分析,明確了各施工控制方法適合的橋梁類型。(2)通過運(yùn)用Midas Civil軟件建立背景T構(gòu)橋數(shù)值模型,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),以線形為主應(yīng)力為輔的控制理念,對(duì)橋梁線形進(jìn)行了有效控制。(3)重點(diǎn)研究了線形控制中,日照輻射影響下橋梁線形的變化規(guī)律。通過對(duì)模型施加由溫度場(chǎng)試驗(yàn)實(shí)測(cè)確定的溫度梯度,得到各時(shí)間段T構(gòu)橋在日照輻射影響下的豎向位移,結(jié)合高程測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),總結(jié)了橋梁線形的變化規(guī)律。進(jìn)一步通過模型計(jì)算對(duì)各時(shí)間段的高程測(cè)量值進(jìn)行修正,提出各測(cè)點(diǎn)相應(yīng)的修正公式。(4)運(yùn)用應(yīng)力增量法對(duì)橋梁施工階段進(jìn)行應(yīng)力監(jiān)測(cè),確保T構(gòu)橋施工過程中保持全截面受壓狀態(tài)�？偨Y(jié)了應(yīng)力增量法在掌握應(yīng)力變化規(guī)律、檢驗(yàn)預(yù)應(yīng)力張拉效果方面的優(yōu)越性。同時(shí)設(shè)計(jì)了合龍施工臨時(shí)鎖定的形式,計(jì)算分析了合龍鎖定在日照影響下的受力情況,提出合理的臨時(shí)鎖定方式和施工順序。(5)為滿足實(shí)際施工中加快施工進(jìn)度避免冬季施工的需求,提出縮短懸臂長(zhǎng)度同時(shí)增長(zhǎng)邊跨現(xiàn)澆段長(zhǎng)度最后合龍的方案,和縮短懸臂長(zhǎng)度的基礎(chǔ)上不設(shè)置合龍段的方案。對(duì)兩種方案進(jìn)行了分析比較,討論了各方案對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響,并對(duì)方案進(jìn)行了優(yōu)化,為選擇安全高效的T構(gòu)成橋方式提供了經(jīng)驗(yàn)和借鑒。
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：U445.4
【圖文】：

橋梁立面如圖 3.1、圖 3.2 所示。圖 3.1 興隆店特大橋立面圖圖 3.2 興隆店特大橋施工塊段示意圖3.1.1 橋梁概況(1) 本橋橋主梁計(jì)算跨度為（80+80）m，支座中心線至梁端 0.75m，梁全長(zhǎng) 161.5m，中支點(diǎn)截面處中心梁高 9.0m，邊跨有 10.75m 等高段，截面中心處梁高 4.5m。(2) 梁體截面采用單箱單室、變截面直腹板形式。箱梁頂寬 12.6m，箱梁底寬 7.0m，頂板厚度除梁端附近及中支點(diǎn)附近外均為 40cmm

興隆店特大橋施工塊段示意圖

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2731969