【摘要】：T構橋作為一種施工方便、安全可靠的橋梁結構,不但已在公路工程中廣泛使用,而且在剛度要求較大,施工精度要求較高的高速鐵路建設工程中也發(fā)揮出了不小的作用。高速鐵路T構橋一般采用懸臂澆筑法施工。T構橋的施工控制方法已較為成熟,有關T構施工控制的研究也屢見不鮮,但在施工精度要求越來越高的今天,高速鐵路T構橋的施工控制方法依然存在很大的優(yōu)化空間,T構橋線形控制與應力控制中的關鍵問題仍需要更加細致深入的研究。本文以北京至沈陽鐵路客運專線中某無砟軌道(80+80)m預應力混凝土T構橋的施工控制工作為依托,對T構橋施工控制中的若干問題進行了研究和優(yōu)化。主要包括以下內(nèi)容:(1)對現(xiàn)有施工控制方法進行總結,將各種施工控制方法進行分類,并按照分類對各施工控制方法的特點進行了對比分析,明確了各施工控制方法適合的橋梁類型。(2)通過運用Midas Civil軟件建立背景T構橋數(shù)值模型,結合現(xiàn)場實測數(shù)據(jù),以線形為主應力為輔的控制理念,對橋梁線形進行了有效控制。(3)重點研究了線形控制中,日照輻射影響下橋梁線形的變化規(guī)律。通過對模型施加由溫度場試驗實測確定的溫度梯度,得到各時間段T構橋在日照輻射影響下的豎向位移,結合高程測點實測數(shù)據(jù),總結了橋梁線形的變化規(guī)律。進一步通過模型計算對各時間段的高程測量值進行修正,提出各測點相應的修正公式。(4)運用應力增量法對橋梁施工階段進行應力監(jiān)測,確保T構橋施工過程中保持全截面受壓狀態(tài)�？偨Y了應力增量法在掌握應力變化規(guī)律、檢驗預應力張拉效果方面的優(yōu)越性。同時設計了合龍施工臨時鎖定的形式,計算分析了合龍鎖定在日照影響下的受力情況,提出合理的臨時鎖定方式和施工順序。(5)為滿足實際施工中加快施工進度避免冬季施工的需求,提出縮短懸臂長度同時增長邊跨現(xiàn)澆段長度最后合龍的方案,和縮短懸臂長度的基礎上不設置合龍段的方案。對兩種方案進行了分析比較,討論了各方案對橋梁結構的影響,并對方案進行了優(yōu)化,為選擇安全高效的T構成橋方式提供了經(jīng)驗和借鑒。
【學位授予單位】：蘭州交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2017
【分類號】：U445.4
【圖文】：

橋梁立面如圖 3.1、圖 3.2 所示。圖 3.1 興隆店特大橋立面圖圖 3.2 興隆店特大橋施工塊段示意圖3.1.1 橋梁概況(1) 本橋橋主梁計算跨度為（80+80）m，支座中心線至梁端 0.75m，梁全長 161.5m，中支點截面處中心梁高 9.0m，邊跨有 10.75m 等高段，截面中心處梁高 4.5m。(2) 梁體截面采用單箱單室、變截面直腹板形式。箱梁頂寬 12.6m，箱梁底寬 7.0m，頂板厚度除梁端附近及中支點附近外均為 40cmm

興隆店特大橋施工塊段示意圖

【參考文獻】

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本文編號：2731969