【摘要】：T梁在公路橋梁的發(fā)展歷史上具有重要的地位,是中小型橋梁建設(shè)中一種常用的橋型。帶橋面板連續(xù)的預制輕型T梁是近年來發(fā)展出來的一種新型結(jié)構(gòu)T梁。由于采用了節(jié)段預制現(xiàn)場拼裝的方案,使得預制節(jié)段可以批量化,流水化的大規(guī)模生產(chǎn),同時運輸、安裝也變得更加方便。因此這種橋型特別適合于大規(guī)模高速公路橋梁的建設(shè)。對于節(jié)段預制現(xiàn)場拼裝的輕型T梁,拼裝接縫自身的強度以及其對橋梁極限承載能力和使用狀態(tài)性能的影響成為了工程技術(shù)人員所關(guān)心的重點。本文以帶橋面板連續(xù)的節(jié)段預制現(xiàn)場拼裝輕型T梁為研究對象,建立了三種不同接縫的節(jié)段預制現(xiàn)場拼裝輕型T梁的非線性有限元模型,對三種不同接縫方案進行了比較,并對節(jié)段預制現(xiàn)場拼裝輕型T梁進行了分析和研究。本文的主要研究工作和研究結(jié)論如下:1.對不同拼裝接縫的輕型T梁有限元建模的方法進行了研究�；诜蔷�性有限元模型,針對膠接縫、全濕接縫、半濕接縫三類不同的輕型T梁拼裝接縫的建模方法進行了對比論證,確定了基于材料和幾何非線性的全過程受力性能建模方法。2.對膠接縫、全濕接縫、半濕接縫三種不同接縫的T梁施工階段的受力性能進行了分析,通過計算得到了在不同程度的預應(yīng)力損失下,預應(yīng)力張拉階段輕型T梁上翼緣的混凝土應(yīng)力。三種接縫中,部分接縫方案在不計預應(yīng)力損失的情況下,上翼緣混凝土出現(xiàn)了拉應(yīng)力。認為在預應(yīng)力張拉階段,應(yīng)當謹防超張拉。3.對三種不同接縫的輕型T梁成橋階段的受力性能進行了計算并對比了三種不同接縫的上翼緣混凝土最大壓應(yīng)力、預應(yīng)力鋼絞線應(yīng)力以及普通鋼筋的應(yīng)力。結(jié)合不同的預應(yīng)力損失的情況,對全濕接縫在車道荷載組合下,集中荷載作用在跨中和接縫處進行了計算,以便確定集中荷載的最不利作用位置。通過計算確定了集中荷載的最不利作用位置是在接縫處。4.對三種不同接縫的極限承載能力進行了計算和分析。對三種不同接縫的T梁的裂縫發(fā)展過程進行了全過程模擬。研究了在不同的車道荷載倍數(shù)下,上翼緣混凝土、預應(yīng)力鋼絞線應(yīng)力以及普通鋼筋的受力性能。對三種不同接縫的T梁受力性能進行了對比,以便對接縫種類的選擇提供依據(jù)。對于本文所研究的節(jié)段預制輕型T梁,全濕接縫的開裂荷載最大,極限承載能力最高,是三種接縫拼裝方案中最優(yōu)的。
【學位授予單位】：合肥工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U445.4
【圖文】：

圖 3.19 預應(yīng)力+主梁恒載+1.8 車道荷載（拉應(yīng)力 2.35MPa）圖 3.20 預應(yīng)力+主梁恒載+2.0 車道荷載（拉應(yīng)力 3.07MPa，圖 3.21 下翼緣應(yīng)力—荷載系數(shù)圖............................................圖 3.22 集中荷載作用示意圖....................................................圖 3.23 1.0 車道荷載..................................................................圖 3.24 1.2 車道荷載..................................................................圖 3.25 1.4 車道荷載..................................................................圖 3.26 1.6 車道荷載..................................................................圖 3.27 1.8 車道荷載..................................................................圖 3.28 2.0 車道荷載..................................................................圖 3.29 接縫處下翼緣最大拉應(yīng)力（50%預應(yīng)力）................圖 3.30 不同荷載位置下的最大拉應(yīng)力比較（50%預應(yīng)力）圖 3.31 接縫處下翼緣最大拉應(yīng)力（75%預應(yīng)力）................圖 3.32 不同荷載位置下的最大拉應(yīng)力比較（75%預應(yīng)力）圖 4.1 車道荷載布置圖..............................................................圖 4.2 溫度梯度荷載示意圖......................................................

圖 1.4 復合剪力鍵Fig 1.4 Composite shear keyg and Muller 工程公司的 Jean Muller 在美國弗羅的設(shè)計中[12]，首次將模板移動撐架逐跨施工方法段逐跨拼裝施工都是采用將整跨的預制節(jié)段先全束將預制節(jié)段組成整體結(jié)構(gòu)后，架設(shè)梁前移施工下統(tǒng)比較簡單，采用沒有自行功能的固定式下承支圖 1.5 Long Key 橋

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前4條

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本文編號：2730971