【摘要】：沖擊碾壓技術(shù)作為一種新型的淺層地基處理技術(shù),其沖擊碾壓加固效果影響因素及加固深度預(yù)估等方面的研究尚不夠充分。通過(guò)自制的沖擊碾壓模擬試驗(yàn)設(shè)備對(duì)沖擊碾壓砂土的加固效果影響因素進(jìn)行模型試驗(yàn),結(jié)合小型靜力觸探試驗(yàn)對(duì)沖擊碾壓處理后的砂土壓實(shí)效果進(jìn)行檢測(cè),檢測(cè)深度為40cm,對(duì)應(yīng)的原型實(shí)際土體深度為4.8m,同時(shí)進(jìn)一步開(kāi)展沖擊能量理論分析,對(duì)沖擊碾壓加固效果的影響因素及預(yù)估方法進(jìn)行研究。模型試驗(yàn)分組采用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì),包含沖擊輪質(zhì)量、沖擊輪形狀、牽引速度以及土體初始密實(shí)度等4個(gè)因素,每種因素包含3個(gè)水平,采用極差和方差方法對(duì)靜力觸探試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析,具體分析結(jié)果如下:(1)通過(guò)極差法和方差法對(duì)沖擊碾壓加固效果影響因素的顯著程度進(jìn)行分析,總體上,對(duì)沖擊碾壓加固效果影響最顯著的因素是沖擊輪質(zhì)量和土體初始密實(shí)度,其次是沖擊輪形狀和牽引速度,并對(duì)沖擊碾壓加固效果的最優(yōu)組合進(jìn)行分析,在40cm(原型4.8m)土體范圍內(nèi)加固效果的優(yōu)化水平組合為4.21kg(原型7.3t)的沖擊輪質(zhì)量、四邊形沖擊輪、0.7m/s(原型8.7km/h)的牽引速度和0.6的土體初始相對(duì)密實(shí)度。(2)沖擊輪質(zhì)量對(duì)沖擊碾壓加固效果具有明顯的影響。沖擊輪質(zhì)量越大,實(shí)現(xiàn)的沖擊碾壓加固效果越好,三種不同質(zhì)量的沖擊輪在20cm(原型2.4m)深度范圍內(nèi)都表現(xiàn)出較好的加固效果,且沖擊輪質(zhì)量增加48%~84%時(shí)砂土中40cm(原型4.8m)深度范圍內(nèi)的沖擊碾壓加固效果可以增加18.2~29.46%。(3)沖擊輪形狀對(duì)沖擊碾壓加固效果具有一定的影響。三邊形沖擊輪在20cm(原型2.4m)深度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)的沖擊碾壓加固效果總體上要優(yōu)于四邊形和五邊形沖擊輪的加固效果,四邊形沖擊輪的加固效果要好于五邊形沖擊輪的加固效果。砂土中40cm(原型4.8m)深度范圍內(nèi)三邊形沖擊輪的沖擊碾壓加固效果比四邊形和五邊形沖擊輪分別平均增加了4.92~7.35%、5.66~10.4%。(4)牽引速度對(duì)砂土的沖擊碾壓加固效果有一定的影響,在淺層20cm(原型2.4m)深度范圍內(nèi)牽引速度為0.4m/s(原型5km/h)時(shí)實(shí)現(xiàn)的加固效果最為顯著,但隨著深度的增加沖擊碾壓速度越快實(shí)現(xiàn)的加固效果越好,呈現(xiàn)出這種差異性是由于淺層土體密實(shí)度較差,沖嶮速度過(guò)快會(huì)對(duì)表層土體進(jìn)行擾動(dòng),當(dāng)牽引速度增加75%~150%時(shí),砂土中40cm(原型4.8m)深度范圍內(nèi)的沖擊碾壓加固效果可以增加1.8~8.46%。(5)初始相對(duì)密實(shí)度對(duì)砂土的沖擊碾壓加固效果有明顯的影響,當(dāng)初始相對(duì)密實(shí)度由0.2增加到0.4和0.6時(shí),砂土試樣中40cm(原型4.8m)深度范圍內(nèi)對(duì)應(yīng)的值平均增長(zhǎng)了4.1~5.52%,而初始密實(shí)度由0.2增加到0.6時(shí),砂土試樣中40cm(原型4.8m)深度范圍內(nèi)對(duì)應(yīng)的值平均增長(zhǎng)了12.54~14.15%,且三種不同土體初始密實(shí)度均在20cm(原型2.4m)深度范圍內(nèi)表現(xiàn)出顯著的加固效果。(6)基于沖擊碾壓加固效果影響因素的研究成果,并對(duì)沖擊碾壓過(guò)程中的能量和沖擊碾壓有效加固深度進(jìn)行分析,提出了用于初步預(yù)估沖擊碾壓有效加固深度的方法。
【學(xué)位授予單位】：紹興文理學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U416.1
【圖文】：

諸如：沖擊輪的質(zhì)量以及外輪廓形狀；沖擊碾壓，如沖擊碾壓過(guò)程中采用的速度和沖碾遍數(shù)對(duì)加固效果的影響基土或不同的物理力學(xué)狀態(tài)下的地基土對(duì)沖擊碾壓效果的影碾壓加固效果與諸多影響因素之間關(guān)系的研究還不深入。本次采用廈門 ISO 標(biāo)準(zhǔn)砂，并結(jié)合定制的制樣箱制備試驗(yàn)所需土砂土初始密實(shí)度、沖擊輪質(zhì)量、沖擊速度、沖擊碾壓遍數(shù)）砂檢測(cè)，展開(kāi)沖擊碾壓加固效果的影響因素研究。材料及儀器設(shè)備材料沖擊碾壓模型試驗(yàn)的土樣主要采用廈門 ISO 標(biāo)準(zhǔn)砂，采用干示，測(cè)得的標(biāo)準(zhǔn)砂顆粒級(jí)配曲線如圖 3.2 所示。該標(biāo)準(zhǔn)砂的最 1.67g/cm3，最大干密度取平均值 1.83g/cm3，Gs 為 2.66，最別為 0.59 和 0.45。

（b）圖 3.3 沖擊碾壓模擬試驗(yàn)設(shè)備Fig.3.3 Impact rolling simulation test equipment圖 3.4 沖擊碾壓模擬試驗(yàn)設(shè)備示意圖Fig.3.4 Schematic diagram of impact rolling simulation test equipment支撐架緩沖裝置左右調(diào)節(jié)裝置牽引系統(tǒng) 模型箱線纜槽模型沖擊輪導(dǎo)向系統(tǒng)隔板緩沖橡膠墊

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 高曉冬;;高速公路施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用分析[J];四川水泥;2019年01期

2 肖政委;;公路施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用分析[J];中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品;2019年05期

3 丁鵬飛;;高速公路施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用分析[J];低碳世界;2019年03期

4 衛(wèi)云麗;;探析沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用[J];黑龍江交通科技;2019年04期

5 邢勇紅;;沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的重要性[J];中國(guó)住宅設(shè)施;2017年05期

6 李恒志;;高速公路施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用[J];交通世界;2018年Z1期

7 賈志杰;;沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用[J];居舍;2017年31期

8 唐小平;;解析公路路基工程中沖擊碾壓的施工技術(shù)[J];低碳世界;2018年04期

9 楊建;;關(guān)于沖擊碾壓技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用思考[J];科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊;2018年15期

10 吳飛;;公路施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用分析[J];智能城市;2018年13期

相關(guān)會(huì)議論文 前10條

1 李時(shí)華;;淺談沖擊碾壓技術(shù)在路基施工中的應(yīng)用[A];全國(guó)城市公路學(xué)會(huì)第二十一次學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2012年

2 范厚良;;沖擊碾壓法在汾陽(yáng)——平遙高速公路濕陷性黃土路基的試驗(yàn)研究[A];2012年9月建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集[C];2012年

3 軒向陽(yáng);陳海洋;沈超;郭萬(wàn)里;李露凡;;強(qiáng)夯法和沖擊碾壓法在地基處理中的試驗(yàn)性研究[A];中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)第十二屆全國(guó)土力學(xué)及巖土工程學(xué)術(shù)大會(huì)論文摘要集[C];2015年

4 劉怡林;王亞軍;;黃土地基處理前后承載力的試驗(yàn)研究[A];2004年道路工程學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集[C];2004年

5 楊世基;吳立堅(jiān);劉世軍;逄宏波;;公路沖擊碾壓技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用[A];第一屆全國(guó)公路科技創(chuàng)新高層論壇論文集新技術(shù)新材料與新設(shè)備卷[C];2002年

6 楊宇亮;王曉鴻;李軍世;;浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第三跑道系統(tǒng)的沖擊碾壓地基處理試驗(yàn)[A];上�？崭郏ǖ�3輯）[C];2006年

7 付俊卿;;淺談路基地基換填和填前碾壓[A];全國(guó)城市公路學(xué)會(huì)第二十一次學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2012年

8 王志文;;淺層軟土地基的組合加固法——淺談浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二跑道基礎(chǔ)的地基處理施工[A];上�？崭郏ǖ�1輯）[C];2006年

9 王曉鴻;斯碧峰;劉松;蘇爾好;;浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第三跑道淺層地基處理施工技術(shù)研究[A];上�？崭郏ǖ�5輯）[C];2007年

10 姚仰平;阮楊志;劉冰陽(yáng);陳軍;姜宏旭;;基于北斗的機(jī)場(chǎng)高填方施工質(zhì)量監(jiān)控技術(shù)研發(fā)[A];中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)第十二屆全國(guó)土力學(xué)及巖土工程學(xué)術(shù)大會(huì)論文摘要集[C];2015年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前7條

1 記者 魏盼生;緊盯目標(biāo)搶抓進(jìn)度[N];汕頭日?qǐng)?bào);2016年

2 通訊員 張敏霞　李剛;察格高速公路10月全線建成通車[N];柴達(dá)木日?qǐng)?bào);2011年

3 范富強(qiáng);交通六支隊(duì) 依靠科技闖市場(chǎng)[N];人民武警;2004年

4 陳漢忠 張建濤 本報(bào)特約記者　 伍軼;“創(chuàng)新鐵軍”托舉戰(zhàn)鷹騰飛[N];解放軍報(bào);2006年

5 本報(bào)記者 曹海平 關(guān)亮亮 通訊員

本文編號(hào)：2722144