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某高架橋樁基施工對(duì)鄰近既有地鐵隧道的影響分析

發(fā)布時(shí)間:2020-06-18 16:25
【摘要】:為緩解城市交通壓力,國(guó)家大力發(fā)展地鐵工程和城市高架橋項(xiàng)目。但高架橋與地鐵隧道建設(shè)過(guò)程中,不可避免的會(huì)出現(xiàn)兩者互相影響的問(wèn)題。在既有地鐵隧道附近進(jìn)行橋梁樁基施工,勢(shì)必對(duì)既有地鐵隧道產(chǎn)生不利影響,情況嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致地鐵隧道結(jié)構(gòu)破壞,甚至造成大量人員傷亡和重大財(cái)產(chǎn)損失。因此,進(jìn)行高架橋樁基施工對(duì)鄰近既有地鐵隧道影響研究具有重要意義。本文以某城市高架橋建設(shè)項(xiàng)目為工程依托,通過(guò)理論分析、數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的分析方法,進(jìn)行高架橋樁基施工過(guò)程中對(duì)鄰近既有地鐵隧道穩(wěn)定與安全影響的深入研究,并獲得有益的結(jié)論,具體研究工作內(nèi)容如下:(1)對(duì)高架橋和沿線區(qū)間的地鐵十號(hào)線所在位置、所處的周邊環(huán)境以及橋梁結(jié)構(gòu)、隧道結(jié)構(gòu)和橋隧空間架構(gòu)進(jìn)行全面深入的分析,為數(shù)值建模和模擬分析提供依據(jù),并由此制定現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)測(cè)方案。(2)開(kāi)展樁基受載變形原理、單樁和群樁在荷載作用下樁基傳遞效應(yīng)、樁基和周?chē)馏w受力情況、影響荷載傳遞的因素和隧道縱橫向變形機(jī)理的分析。(3)結(jié)合項(xiàng)目工期安排以及施工階段的重要時(shí)間結(jié)點(diǎn),依據(jù)制定的項(xiàng)目監(jiān)測(cè)方案要求,開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)測(cè),并對(duì)各項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,研究各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目數(shù)據(jù)發(fā)生、發(fā)展的變化規(guī)律,并分析產(chǎn)生的原因。(4)運(yùn)用ABAQUS軟件對(duì)高架橋第111號(hào)橋墩進(jìn)行了數(shù)值模擬,開(kāi)展模型尺寸、土體參數(shù)、邊界約束、網(wǎng)格劃分、施工順序和選取工況等的分析。重點(diǎn)選取具有代表性的三種工況的模擬結(jié)果進(jìn)行分析。(5)對(duì)各工況數(shù)值模擬的結(jié)果和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,模擬結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)基本相符,表明本文數(shù)值模擬方法是正確的。綜上所述,本論文應(yīng)用樁基和隧道理論分析、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和數(shù)值模擬的研究方法,進(jìn)行樁基施工過(guò)程中對(duì)鄰近既有地鐵隧道的變形及影響研究是可行的和有效的,為今后類(lèi)似工程的設(shè)計(jì)和施工提供有益的參考和借鑒。
【學(xué)位授予單位】:沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2019
【分類(lèi)號(hào)】:U445.551;U456.3
【圖文】:

新加坡,基坑,基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)破壞


圖 1.1 新加坡地鐵基坑坍塌后破壞圖Fig. 1.1 Post-collapse damage map of Singapore metro foundation pit2008 年 11 月,在建地鐵杭州一號(hào)線基坑發(fā)生坍塌[1],造成 24 傷 21 死,在行車(chē)故的瞬間作用使得 11 輛汽車(chē)和人員掉落基坑內(nèi),經(jīng)查明是因?yàn)榛觽?cè)邊路面車(chē)大,基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生失穩(wěn)結(jié)構(gòu)破壞,如圖 1.2 所示。

基坑,基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu),新加坡,結(jié)構(gòu)破壞


圖 1.1 新加坡地鐵基坑坍塌后破壞圖Fig. 1.1 Post-collapse damage map of Singapore metro foundation pit2008 年 11 月,在建地鐵杭州一號(hào)線基坑發(fā)生坍塌[1],造成 24 傷 21 死,在行車(chē)故的瞬間作用使得 11 輛汽車(chē)和人員掉落基坑內(nèi),經(jīng)查明是因?yàn)榛觽?cè)邊路面車(chē)大,基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生失穩(wěn)結(jié)構(gòu)破壞,如圖 1.2 所示。

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