【摘要】：在隧道建設(shè)中盾構(gòu)法施工具有明顯的優(yōu)勢(shì),但其在施工中仍會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成影響。雙線盾構(gòu)隧道在相繼施工過程中,隧道周圍建筑物或構(gòu)筑物的樁基會(huì)受到盾構(gòu)相繼經(jīng)過的兩次影響,增大了對(duì)樁基的影響程度,使上部結(jié)構(gòu)無法正常使用。本文以鄭州市軌道交通規(guī)劃中的2號(hào)線二期工程田園路站~金達(dá)街站區(qū)間盾構(gòu)隧道下穿河南汽貿(mào)城中心樁基礎(chǔ)的工程為背景,通過GTS NX軟件數(shù)值模擬了盾構(gòu)下穿樁基的施工過程,并分析了在不同的影響因素下雙線隧道相繼施工對(duì)樁基的變形和內(nèi)力變化的影響規(guī)律。數(shù)值分析所得結(jié)論如下:(1)盾構(gòu)在施工接近樁基的過程中,不同階段會(huì)對(duì)樁基產(chǎn)生不同的影響,在盾構(gòu)到達(dá)樁基前的階段會(huì)使樁基產(chǎn)生向上移動(dòng)的趨勢(shì),在經(jīng)過樁基時(shí)對(duì)樁基的影響最大。(2)雙線盾構(gòu)隧道的不同施工順序及不同的施工錯(cuò)距對(duì)樁基造成的影響程度很小,實(shí)際工程中可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況的需要進(jìn)行隧道先后施工及先后距離的調(diào)整。(3)在樁基長度范圍內(nèi),隨著隧道埋深加深,雙線隧道相繼施工引起樁的水平位移明顯逐漸增大,豎向位移、附加軸力以及附加彎矩明顯逐漸減小。(4)隨著隧道與樁基的水平距離增加(在1D范圍內(nèi)),樁基水平位移、豎向位移以及軸力皆變大,其中水平與豎向位移變化幅度逐漸減小;樁附加彎矩受影響較小。(5)隨著雙線隧道之間的距離增加(在1.5D范圍內(nèi)),樁基的水平位移、豎向位移及附加軸力都相應(yīng)減小,但減小程度較小;樁基的附加彎矩受影響較小。
【學(xué)位授予單位】：河北工程大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U455.43;TU470
【圖文】：

鄰近樁基的影響規(guī)律，對(duì)鄭州軌道交通 2 號(hào)線二期工程的施工規(guī)劃利用具有重大意義和工程參考價(jià)值。內(nèi)外研究現(xiàn)狀隧道施工對(duì)地層的影響研究現(xiàn)狀驗(yàn)公式方法k 和其研究團(tuán)隊(duì)在 1969 年基于對(duì)大量隧道施工工程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的槽的形狀特點(diǎn)，提出地層體積損失的概念和被廣泛應(yīng)用于經(jīng)驗(yàn)；Peck 認(rèn)為，隧道周圍土體在不排水的基本假設(shè)下形成相似于層表面沉降槽，結(jié)合土體體積損失概念其認(rèn)為地面沉降槽的體體積，并總結(jié)出了估算開挖隧道引起地面沉降的 Peck 公式[1]， 1-1。

正確選擇對(duì)減小土體變形和降低地表沉降量起著重要作用[27]。.2.2 隧道施工對(duì)樁基的影響研究現(xiàn)狀隧道施工過程中難以避免會(huì)造成周圍土體位移，當(dāng)土體的位移值過大就會(huì)影到周圍土層中既有的樁基礎(chǔ)，進(jìn)而對(duì)上部的建筑或構(gòu)筑物產(chǎn)生影響；如圖 1-2 所，盾構(gòu)掘進(jìn)會(huì)使周圍土體產(chǎn)生豎向位移和水平位移；當(dāng)土體的豎直方向的位移表形式為沉降時(shí)，土體的變形會(huì)在樁身上產(chǎn)生負(fù)摩阻力，引起樁軸力的變化以及樁沉降；當(dāng)土體豎向位移表現(xiàn)為向上隆起時(shí)，土體作用到樁側(cè)和樁端的向上作用力樁軸力增加并且產(chǎn)生上升的趨勢(shì)，最終會(huì)導(dǎo)致樁基上部結(jié)構(gòu)受到不均勻反作用和產(chǎn)生變形；土體的水平位移會(huì)引起隧道周圍的樁體產(chǎn)生向隧道中心變形的趨，導(dǎo)致樁身附加彎矩的產(chǎn)生和增加，使樁承載力受影響[28-29]。可見隧道在鄰近樁施工會(huì)導(dǎo)致樁體變形和樁內(nèi)力變化，從而使樁基上部的結(jié)構(gòu)安全性受到影響。隧鄰近樁基施工影響圖如圖 1-3 所示。因此，國內(nèi)外學(xué)者針對(duì)隧道在鄰近樁基礎(chǔ)施的影響做了大量的研究。隧道中心線以上及附近向下產(chǎn)生樁基負(fù)摩阻力及降低樁

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9 魏新江;魏}

本文編號(hào)：2719179