發(fā)布時(shí)間：2020-06-11 04:05

【摘要】：橋梁轉(zhuǎn)體因具有施工工期短、成本低、對既有線路影響小等顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,成為現(xiàn)階段跨越既有線路及河流常用的施工方法。高速鐵路中橋梁的建設(shè)必須滿足其對線路平整度的嚴(yán)格要求,因此在高速鐵路橋梁施工中,必須對高程進(jìn)行嚴(yán)格控制。在橋梁轉(zhuǎn)體施工過程中,不僅要對梁體的高程和位置進(jìn)行監(jiān)測,同時(shí)也要對球鉸處的應(yīng)力進(jìn)行詳細(xì)監(jiān)測。小半徑曲線梁的受力情況比較特殊,導(dǎo)致梁體在施工過程中的應(yīng)力和撓度的變化也較為復(fù)雜,橋梁跨徑越大這一現(xiàn)狀就越明顯。因此,為保證橋梁在各個(gè)施工階段的內(nèi)力和高程符合要求,必須對橋梁在各施工階段的應(yīng)力及撓度進(jìn)行控制,以確保合龍后的橋梁結(jié)構(gòu)的整體線形與受力狀態(tài)滿足設(shè)計(jì)要求。本文首先介紹了轉(zhuǎn)體橋及曲線橋理論發(fā)展?fàn)顩r,然后結(jié)合“新建連云港至鎮(zhèn)江鐵路淮揚(yáng)聯(lián)絡(luò)線左線特大橋”的施工,進(jìn)行了曲線橋受力分析、懸臂澆筑過程中的線形和應(yīng)力監(jiān)控分析以及轉(zhuǎn)體加速轉(zhuǎn)動(dòng)過程模擬分析等內(nèi)容,主要研究工作如下:(1)總結(jié)了施工監(jiān)控理論的發(fā)展現(xiàn)狀,概括了曲線梁理論研究、曲線橋施工技術(shù)發(fā)展以及轉(zhuǎn)體橋的發(fā)展歷程,分析了小半徑曲線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工控制的關(guān)鍵影響因素。(2)建立有限元模型,對小半徑曲線連續(xù)梁在施工過程及最大懸臂階段的應(yīng)力及位移做出分析,總結(jié)出小半徑曲線連續(xù)梁應(yīng)力分布和位移變化特點(diǎn),為進(jìn)行應(yīng)力監(jiān)測提供理論支持。(3)闡述了橋梁懸臂施工監(jiān)控時(shí)進(jìn)行應(yīng)力監(jiān)測和線形控制測點(diǎn)布置要點(diǎn),提出對轉(zhuǎn)體球鉸處的應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)測的意見,并給出應(yīng)變計(jì)布置方式。另外,還對轉(zhuǎn)動(dòng)過程中的球鉸處應(yīng)力進(jìn)行了監(jiān)測。(4)通過理論計(jì)算得出轉(zhuǎn)體的最大理論加速度,并利用ABAQUS建立有限元模型,分析理論最大加速度下梁體的應(yīng)力分布,為實(shí)踐轉(zhuǎn)體中加速度的控制提供數(shù)據(jù)支持。(5)對小半徑曲線梁體進(jìn)行不平衡稱重實(shí)驗(yàn),通過繪制荷載位移曲線分析計(jì)算得到使轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)微動(dòng)的頂力,據(jù)此結(jié)果計(jì)算轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的摩阻系數(shù)和摩阻力矩,并進(jìn)行配重。通過對轉(zhuǎn)動(dòng)過程中球鉸應(yīng)力的分析,說明了小半徑曲線梁不平衡稱重試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,小半徑曲線梁轉(zhuǎn)體通過不平衡稱重試驗(yàn)進(jìn)行配重效果良好。
【圖文】：

技術(shù)路線

全日制工程碩士學(xué)位論文計(jì)算小半徑曲線箱梁的彎矩及扭矩，實(shí)體單元模型主要分析小半徑曲線箱梁橫向豎向位移及局部應(yīng)力。梁單元模型共有 117 個(gè)節(jié)點(diǎn)，94 個(gè)單元，懸臂澆筑階段每節(jié)長度分別為：00/2+4×300+6×350+6×400，截面高度從 860cm 至 450cm 變化。實(shí)體單元共為 33 節(jié)段，采用自動(dòng)實(shí)體網(wǎng)格劃分網(wǎng)格，劃分尺寸為 1000mm，共有 32073 個(gè)點(diǎn)，31640 個(gè)單元。梁單元模型和實(shí)體單元模型分別見圖 3.3 和圖 3.4。
【學(xué)位授予單位】：蘭州理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U445.4

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2707347