【摘要】：隨著改革開放步入第四十個(gè)年頭,城市地鐵和軌道交通網(wǎng)絡(luò)也隨著城市經(jīng)脈的擴(kuò)張迎來了快速的發(fā)展和完善。越來越多的城市擴(kuò)充著地下交通網(wǎng)絡(luò),新建地鐵盾構(gòu)隧道近接穿越既有隧道的工程不斷涌現(xiàn)。如何在工程地質(zhì)條件和周圍環(huán)境的雙重制約下,保障隧道結(jié)構(gòu)的安全及保證既有隧道的正常運(yùn)營(yíng),成功地完成盾構(gòu)法施工,成為軌道交通發(fā)展中尤為重要的課題。實(shí)踐證明,若根據(jù)實(shí)際工程項(xiàng)目,在盾構(gòu)掘進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)測(cè),采取適當(dāng)?shù)臄?shù)值分析方法對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)過程進(jìn)行仿真數(shù)值模擬,并將實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與模擬計(jì)算結(jié)果對(duì)比,能從多個(gè)角度分析新建盾構(gòu)隧道施工對(duì)既有隧道的影響,得到盾構(gòu)隧道穿越施工的相互影響規(guī)律。本文的研究?jī)?nèi)容以常州軌道交通二號(hào)線青洋路站～丁塘河公園站區(qū)間盾構(gòu)隧道下穿既有隧道工程為背景,借助現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),采用理論分析及有限元仿真數(shù)值計(jì)算的方法,對(duì)地鐵隧道盾構(gòu)開挖引起的土體沉降和既有隧道結(jié)構(gòu)的變形進(jìn)行了研究,得到既有隧道襯砌的位移以及開挖過程中土體沉降的情況,確保盾構(gòu)隧道的施工對(duì)已建既有隧道的影響在安全控制范圍內(nèi)。數(shù)值計(jì)算及分析結(jié)果表明新建盾構(gòu)隧道下穿既有隧道工程施工時(shí),兩隧道所在地質(zhì)地層會(huì)產(chǎn)生較大變形,同時(shí)上方既有隧道與地表將會(huì)發(fā)生不同程度的沉降,施工會(huì)使既有隧道受壓,既有矩形明挖隧道襯砌結(jié)構(gòu)發(fā)生不均勻側(cè)移,隧道底板部位產(chǎn)生變形,最大沉降發(fā)生在盾構(gòu)通過既有隧道的下方后。在交叉斷面左右20m內(nèi),地層受盾構(gòu)施工的擾動(dòng)程度較大,有必要對(duì)穿越區(qū)域內(nèi)的地層進(jìn)行加固。圖[22]表[9]參[50]。
【圖文】：

本文以常州市軌道交通二號(hào)線青洋路站？丁塘河公園站區(qū)間為研究背景，區(qū)逡逑間右線采用盾構(gòu)法施工，下穿丁塘河公園站引出出段線區(qū)間隧道，出段線區(qū)間隧逡逑道為明挖單跨矩形隧道，新建區(qū)間右線隧道與既有隧道位置平面圖如圖２－１所示。逡逑區(qū)間平面位于常州市經(jīng)開區(qū)，盾構(gòu)從丁塘河公園站西端始發(fā)，道路兩側(cè)為空逡逑地，掘進(jìn)至青洋路站東端接收井吊出。盾構(gòu)埋深范圍約１０．３？１９．４ｍ；最小曲線逡逑半徑Ｒ＝４５０ｍ，最大縱坡坡度２８％。，襯砌管片內(nèi)徑為５５００ｍｍ，每環(huán)寬度為１．２ｍ。逡逑明挖出線段矩形結(jié)構(gòu)距離盾構(gòu)隧道拱頂凈距約為６ｍ，明挖出線段圍護(hù)結(jié)構(gòu)底距逡逑離盾構(gòu)隧道拱頂凈距約為ｌｍ。正線下穿段基坑開挖前選�。＃福担埃溃叮埃叭S攪拌逡逑樁做坑底滿堂加固，加固深度為４．５ｍ，加固范圍為２８．５ｍ。剖面關(guān)系圖如圖２－２逡逑所示。逡逑—Ｊ邐ｉ邋”逡逑圖２－１新建隧道與既有隧道平面關(guān)系圖逡逑Ｆｉｇ．２－１邋Ｐｌａｎｅ邋ｄｉａｇｒａｍ邋ｂｅｔｗｅｅｎ邋ｎｅｗ邋ｔｕｎｎｅｌ邋ａｎｄ邋ｅｘｉｓｔｉｎｇ邋ｔｕｎｎｅｌ逡逑１１逡逑

本文以常州市軌道交通二號(hào)線青洋路站？丁塘河公園站區(qū)間為研究背景，區(qū)逡逑間右線采用盾構(gòu)法施工，下穿丁塘河公園站引出出段線區(qū)間隧道，出段線區(qū)間隧逡逑道為明挖單跨矩形隧道，新建區(qū)間右線隧道與既有隧道位置平面圖如圖２－１所示。逡逑區(qū)間平面位于常州市經(jīng)開區(qū)，盾構(gòu)從丁塘河公園站西端始發(fā)，道路兩側(cè)為空逡逑地，掘進(jìn)至青洋路站東端接收井吊出。盾構(gòu)埋深范圍約１０．３？１９．４ｍ；最小曲線逡逑半徑Ｒ＝４５０ｍ，最大縱坡坡度２８％。，襯砌管片內(nèi)徑為５５００ｍｍ，每環(huán)寬度為１．２ｍ。逡逑明挖出線段矩形結(jié)構(gòu)距離盾構(gòu)隧道拱頂凈距約為６ｍ，明挖出線段圍護(hù)結(jié)構(gòu)底距逡逑離盾構(gòu)隧道拱頂凈距約為ｌｍ。正線下穿段基坑開挖前選取＃８５０＠６００三軸攪拌逡逑樁做坑底滿堂加固，，加固深度為４．５ｍ，加固范圍為２８．５ｍ。剖面關(guān)系圖如圖２－２逡逑所示。逡逑—Ｊ邐ｉ邋”逡逑圖２－１新建隧道與既有隧道平面關(guān)系圖逡逑Ｆｉｇ．２－１邋Ｐｌａｎｅ邋ｄｉａｇｒａｍ邋ｂｅｔｗｅｅｎ邋ｎｅｗ邋ｔｕｎｎｅｌ邋ａｎｄ邋ｅｘｉｓｔｉｎｇ邋ｔｕｎｎｅｌ逡逑１１逡逑
【學(xué)位授予單位】：安徽理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U231.3;U451

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 張曉清;張孟喜;吳應(yīng)明;李磊;王有成;;多線疊交盾構(gòu)隧道近接施工模型試驗(yàn)[J];上海交通大學(xué)學(xué)報(bào);2015年07期

2 孫長(zhǎng)軍;張頂立;鄭昊;汪樂;;大盾構(gòu)擴(kuò)挖車站受力轉(zhuǎn)換及施工關(guān)鍵技術(shù)研究[J];土木工程學(xué)報(bào);2015年S1期

3 洪開榮;陳饋;馮歡歡;;中國(guó)盾構(gòu)技術(shù)的創(chuàng)新與突破[J];隧道建設(shè);2013年10期

4 劉樹佳;張孟喜;吳惠明;李林;;新建盾構(gòu)隧道上穿對(duì)既有隧道的變形影響分析[J];巖土力學(xué);2013年S1期

5 蒙潔;;淺談隧道工程防水設(shè)計(jì)與質(zhì)量控制[J];科技資訊;2013年22期

6 歐陽文彪;丁文其;謝東武;;考慮建筑剛度的盾構(gòu)施工引致沉降計(jì)算方法[J];地下空間與工程學(xué)報(bào);2013年01期

7 林存剛;吳世明;張忠苗;劉冠水;李宗梁;;考慮盾尾注漿隆起的盾構(gòu)掘進(jìn)地面位移預(yù)測(cè)[J];土木建筑與環(huán)境工程;2012年06期

8 李學(xué)峰;杜守繼;張頂鋒;;新建盾構(gòu)隧道施工對(duì)近接平行隧道的影響分析[J];地下空間與工程學(xué)報(bào);2012年05期

9 林存剛;吳世明;張忠苗;李宗良;劉冠水;;泥水盾構(gòu)隧道施工引起的地面沉降分析及預(yù)測(cè)[J];土木建筑與環(huán)境工程;2012年05期

10 梅文勝;陳雪豐;周小波;張廣偉;;盾構(gòu)下穿既有隧道實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及其風(fēng)險(xiǎn)控制研究[J];武漢大學(xué)學(xué)報(bào)(信息科學(xué)版);2011年08期

本文編號(hào)：2707190