【摘要】：面對(duì)日益增長的交通荷載流,既有橋梁面臨提升荷載等級(jí)的巨大挑戰(zhàn)。本文首先對(duì)公路橋梁新舊通用規(guī)范的汽車荷載進(jìn)行比較,研究其對(duì)不同跨徑橋梁的影響。以某線路空心板斜橋提升荷載等級(jí)項(xiàng)目為依托展開研究,基于梁格模型分析中小跨斜橋提升荷載等級(jí)的敏感性,經(jīng)過系統(tǒng)的計(jì)算、試驗(yàn)、分析,該線路23座預(yù)應(yīng)力混凝土空心板斜梁橋,原設(shè)計(jì)荷載為汽-20,掛-100,能夠滿足運(yùn)營荷載提升公路-Ⅰ級(jí)的要求,并取得以下成果。1.比較89規(guī)范、2004規(guī)范、2015規(guī)范的汽車荷載,隨著規(guī)范的更新,對(duì)跨徑50m以上的橋梁影響較小,而對(duì)中小跨橋梁的影響較大,所以既有橋梁提升運(yùn)營荷載時(shí),中小跨橋梁的提載風(fēng)險(xiǎn)大于大跨橋梁。2.基于正交梁格模型,比較中小跨斜橋在不同跨徑、不同斜度、不同橋?qū)捪绿嵘奢d等級(jí)的敏感性。結(jié)果表明,橋梁跨徑越大、斜度越大、寬度越大,越利于提升荷載等級(jí)。所以斜橋提升荷載時(shí),除了關(guān)注跨徑的大小,還需要考慮斜度和橋?qū)挼葞缀螀?shù)對(duì)提升荷載等級(jí)的影響。3.通過有限元計(jì)算和試驗(yàn)的方法,研究中小跨斜橋提升荷載等級(jí)后的承載能力。對(duì)擬提升荷載的中小跨斜橋若不考慮附屬構(gòu)件剛度貢獻(xiàn),計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果相差較大,甚至出現(xiàn)內(nèi)力檢算不通過,試驗(yàn)結(jié)果卻偏于安全的情況,研究結(jié)果表明,不考慮附屬構(gòu)件剛度貢獻(xiàn)的中小跨斜橋計(jì)算模型,不足以指導(dǎo)橋梁提升荷載時(shí)的計(jì)算與試驗(yàn)。4.在內(nèi)力檢算和試驗(yàn)結(jié)果的基礎(chǔ)之上,修正了中小跨斜橋的提載計(jì)算模型�？鐝�20m以上的斜橋不考慮橋面鋪裝層的剛度貢獻(xiàn),跨徑20m以下的斜橋按照不同梁高考慮不同厚度的橋面鋪裝層進(jìn)行受力分析,而對(duì)所有中小跨斜橋考慮護(hù)欄對(duì)邊梁的剛度貢獻(xiàn),基于該修正的計(jì)算模型,當(dāng)中小跨斜橋試驗(yàn)加載校驗(yàn)系數(shù)在0.6~0.9,并且通過內(nèi)力檢算,則認(rèn)為可提升荷載等級(jí);若不能滿足,則認(rèn)為不可提升荷載等級(jí)。
【圖文】：

吉林錦江大橋超載垮塌

太原市東柳林橋超載垮塌
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U441.2;U448.41

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2704374