【摘要】：城市道路網(wǎng)中的交叉口是車輛聚集和離散的重要場所。在城市平面交叉口中,左轉(zhuǎn)車流是所有車流中最為關(guān)鍵的車流,左轉(zhuǎn)車流的合理組織設(shè)計對城市道路交通流的引導與疏通具有十分重要的意義。當前,我國城市交叉口的規(guī)劃設(shè)計和運營管理大多采用十分單一的車流組織、信號配時模式,不僅不能有效解決交叉口的擁堵問題,還會導致交叉口通行效率低下、機動車尾氣排放增加等交通問題。在借鑒國內(nèi)外學者關(guān)于左轉(zhuǎn)車流組織及其信號配時研究成果后,本文對一種創(chuàng)新型左轉(zhuǎn)車流組織模式——連續(xù)流交叉口進行了深入研究。文中主要探討了連續(xù)流交叉口左轉(zhuǎn)車流的組織運行特性以及連續(xù)流設(shè)計的相關(guān)參數(shù)合理取值問題;同時在不同時空關(guān)系下,對連續(xù)流交叉口各種不同交通流運行狀態(tài)進行了充分的分析,綜合考量了連續(xù)流交叉口整體延誤、連續(xù)流主次交叉口信號配時方案等因素,建立并完善了連續(xù)流交叉口模式的信號配時優(yōu)化方案。本文的主要研究內(nèi)容如下:首先,本文介紹了一種新型左轉(zhuǎn)車流組織設(shè)計方法——連續(xù)流交叉口的設(shè)計原理。然后基于排隊論,建立車輛排隊長度計算模型,同時對連續(xù)流交叉口中主次交叉口間距的合理取值進行分析論證,考慮了車輛排隊、車輛安全間距、換道及制動操作等因素。其次,本文分析了連續(xù)流交叉口車流運行特征以及主次交叉口之間的信號協(xié)調(diào)控制�；谶B續(xù)流主次交叉口車流運行的多個不同場景分別進行分析,建立基于延誤最小、主次交叉口信號協(xié)調(diào)的配時優(yōu)化模型。然后,本文選取了北京市典型交叉口進行實例分析�；诂F(xiàn)狀交叉口幾何布局、交通調(diào)研數(shù)據(jù)以及本文提出的連續(xù)流主次交叉口間距、信號配時優(yōu)化模型,對案例交叉口進行了連續(xù)流改造;同時應(yīng)用VISSIM交通仿真軟件對交叉口現(xiàn)狀方案和連續(xù)流改造方案進行了仿真,針對現(xiàn)狀方案、連續(xù)流方案仿真運行效果及相關(guān)評價指標進行分析比較,驗證連續(xù)流設(shè)計方案的優(yōu)越性。最后,本文對研究內(nèi)容進行了總結(jié),指明了研究的不足之處,并提出對該領(lǐng)域的進一步展望。
【圖文】：

交通波理論具有獨特的優(yōu)勢。但是，該理論只是將車流作為一個整體進逡逑行分析，，缺乏對個體車輛行駛狀態(tài)的分析。逡逑圖２－１為單個信號控制交叉口的波形時距圖，運用交通波理論對進入交叉口的逡逑車流進行分析如下：逡逑１１逡逑

Ｆｉｇｕｒｅ３－１邋Ｖｅｈｉｃｌｅ邋ｏｐｅｒａｔｉｏｎ邋ｍｏｄｅ邋ｏｆ邋ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ邋ｆｌｏｗ邋ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｓ逡逑圖３－２為主干道與相交道路交叉的連續(xù)流交叉口交通組織運行圖，主干道方向逡逑進行連續(xù)流設(shè)計。當主干道左轉(zhuǎn)車流行駛至主交叉口邋２邋（或３）之前，左轉(zhuǎn)車流會逡逑在次級交叉口邋１邋（或４）處進行停車排隊，左轉(zhuǎn)相位綠燈啟亮后，左轉(zhuǎn)車流行駛至逡逑對向直行車流的最外側(cè)車道（左轉(zhuǎn)儲車道），通過主交叉口邋２邋（或３）后，左轉(zhuǎn)至逡逑交叉口邋３邋（或２）對應(yīng)的出口道，從而完成左轉(zhuǎn)操作，這樣可以有效避免主干道方逡逑向左轉(zhuǎn)車流與對向直行車流的沖突。通過對主交叉２邋（或３）與次級交叉口邋１邋（或逡逑４）進行信號協(xié)調(diào)控制，可以實現(xiàn)左轉(zhuǎn)車流在綠燈相位通過次級交叉口后，進入主逡逑交叉口時仍可以綠燈通過（或停留較短時間），從而最大限度的減少車輛排隊等候逡逑時間。逡逑廣人主＾？逡逑２Ｗ３逡逑
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U491.54

【參考文獻】

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本文編號：2702909