【摘要】：在山區(qū)高速公路連續(xù)長大下坡路段,大貨車因制動失效而引發(fā)的交通事故頻繁發(fā)生。雖然我國在長大下坡路段設(shè)置了避險(xiǎn)車道,能保障部分失控車輛及司乘人員的安全,但仍有大量避險(xiǎn)車道不能發(fā)揮作用,成為了道路上的擺設(shè),究其原因,主要是避險(xiǎn)車道的選址不合理,大貨車行駛到其前方已經(jīng)發(fā)生了事故或者行駛到其所在路段制動效能并未衰退,造成道路資源的浪費(fèi)。因此,本文對山區(qū)高速公路長大下坡路段避險(xiǎn)車道的選址進(jìn)行研究,合理確定避險(xiǎn)車道的位置,以充分發(fā)揮避險(xiǎn)車道的避險(xiǎn)功能,改善山區(qū)高速公路連續(xù)長大下坡路段的安全形勢,提高連續(xù)長下坡路段的安全保障。通過分析大貨車的長下坡運(yùn)行狀態(tài)和制動失效機(jī)理,確定制動失效是長下坡路段引發(fā)事故的主要原因,對大貨車的制動系統(tǒng)進(jìn)行分析,以260℃作為制動效能衰退臨界溫度,分析長大下坡的事故特征及事故形態(tài),并選擇歐曼6軸載貨汽車作為本文研究的代表車型。分析常用的避險(xiǎn)車道選址方法,提出本文研究的避險(xiǎn)車道選址模型。對避險(xiǎn)車道選址影響因素進(jìn)行分析,使用聚類分析法對指標(biāo)進(jìn)行聚類,根據(jù)聚類結(jié)果建立避險(xiǎn)車道選址評價(jià)指標(biāo)體系,并運(yùn)用集值統(tǒng)計(jì)法計(jì)算避險(xiǎn)車道選址模型綜合評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。研究建立了大貨車鼓式制動器溫升模型。通過分析大貨車后輪鼓式制動器與外界環(huán)境的能量轉(zhuǎn)換過程,建立系統(tǒng)熱能變化率微分方程,在微分方程中引入大貨車軸數(shù)對熱能的影響,解微分方程得到大貨車鼓式制動器溫升模型,并通過實(shí)測溫度與預(yù)測溫度的曲線擬合回歸分析,對溫升模型進(jìn)行修正。對避險(xiǎn)車道選址模型進(jìn)行研究。將長下坡路段劃分路段單元,路段單元的安全狀況劃分為四個等級,分別為安全、較安全、臨界安全和危險(xiǎn)。研究各路段單元評價(jià)指標(biāo)的量化方法,以路段單元為研究對象,運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)法計(jì)算單元與各安全等級的關(guān)聯(lián)度,選擇危險(xiǎn)路段單元作為避險(xiǎn)車道設(shè)置單元。依托貴州仁赤高速公路,將本文研究的避險(xiǎn)車道選址模型應(yīng)用在麻杠-黃金灣連續(xù)長大下坡,計(jì)算篩選出了連續(xù)長大下坡的危險(xiǎn)路段單元,分析給出避險(xiǎn)車道設(shè)置樁號的建議范圍。
【圖文】：

Severity Rating System大下坡大貨車最易發(fā)生事故的路段版的/h算始于種方法圖 1- 1 避險(xiǎn)車道設(shè)置考慮因素（Federal Highway Administration—FHWASystem—GSRS），是分析的有效工具[7]。該系統(tǒng)根據(jù)道路幾何線形大下坡大貨車最易發(fā)生事故的路段。版的相關(guān)文獻(xiàn)[8]提出了一套避險(xiǎn)車道設(shè)置必要：長大下坡的坡度大小和坡長、曲線限制速度《公路和街道幾何設(shè)計(jì)政策》[9]提出避險(xiǎn)車道的或 144.8 km/h。愛達(dá)荷州運(yùn)輸部根據(jù)能量積累算，得到避險(xiǎn)車道上任意斷面處的車速計(jì)算公始于 1956 年，關(guān)于避險(xiǎn)車道的研究采用理論種方法，提出了 GSRS(坡度嚴(yán)重度分級0 2 4 6 8 10 12FHWA）開分析連續(xù)長道路幾何線形參數(shù)和曲線限制速度避險(xiǎn)車道的愛達(dá)荷州運(yùn)輸部根據(jù)能量積累處的車速計(jì)算公避險(xiǎn)車道的研究采用理論計(jì))系統(tǒng)，14

圖 1- 2 南非幾何手冊關(guān)于避險(xiǎn)車道設(shè)置原則內(nèi)研究現(xiàn)狀在分析長大下坡路段設(shè)置避險(xiǎn)車道的必要性時(shí)，對于新建的道模型計(jì)算危險(xiǎn)路段位置，對于已運(yùn)營的道路則主要考慮長大下史失控事故資料[16]。大學(xué)根據(jù)能量守恒原理建立了大貨車的鼓式制動器熱平衡關(guān)系了對流換熱系數(shù)的經(jīng)驗(yàn)公式，計(jì)算得到了大貨車鼓式制動器的貴等人[20][21]對車輛制動效能和制動器溫度之間的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)表明：當(dāng)車輛的制動器溫度在 200℃以下時(shí)，車輛的制動效能不 200~300℃之間車輛有出現(xiàn)制動熱衰退的跡象，當(dāng)溫度超過 300衰退。通過分析提出了避險(xiǎn)車道設(shè)置的基本原則：當(dāng)連續(xù)長大km 以上，，且平均坡度達(dá)到 4%以上時(shí)，宜設(shè)置避險(xiǎn)車道。交通大學(xué)的李學(xué)峰[22]結(jié)合避險(xiǎn)車道國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、原理、設(shè)等，提出目前研究中存在的問題。指出避險(xiǎn)車道應(yīng)設(shè)置明顯的
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U412.366

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前6條

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本文編號：2695188