【摘要】：工作出行作為城市居民重要出行目的,在出行結(jié)構(gòu)中占有重要比例,是造成城市交通早晚高峰擁堵的主要原因之一。隨著城市客運(yùn)交通方式的多樣化,各個(gè)運(yùn)輸方式之間在不同區(qū)域和不同時(shí)期呈現(xiàn)出“此消彼長(zhǎng)”的競(jìng)爭(zhēng)合作發(fā)展關(guān)系,其競(jìng)爭(zhēng)合作發(fā)展的實(shí)質(zhì)是城市居民出行方式選擇差異性的結(jié)果。居民工作出行方式選擇的差異性是城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)形成的基礎(chǔ),通過誘導(dǎo)城市居民工作出行方式選擇可以優(yōu)化城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu),使城市客運(yùn)交通系統(tǒng)效益最大化和運(yùn)行最優(yōu)化。論文以城市居民工作出行為研究出發(fā)點(diǎn),將城市客運(yùn)交通方式劃分為公共交通和私人交通,對(duì)比分析了各個(gè)運(yùn)輸方式的特性。界定了城市居民工作出行的概念,劃分工作出行為基本工作出行、復(fù)合固定型工作出行和復(fù)合隨機(jī)型三類,在分析居民工作出行距離、出行時(shí)間和出行費(fèi)用特征的基礎(chǔ)上,將居民工作出行選擇影響因素歸類為內(nèi)部因素和外部因素。通過問卷調(diào)查獲得了哈爾濱市居民工作出行個(gè)體屬性、家庭屬性和出行屬性三個(gè)方面的出行數(shù)據(jù),研究分析了居民工作出行特征及出行選擇特征,在分析居民出行基本分析理論的基礎(chǔ)上,引入多項(xiàng)Logistic回歸分析模型,建立了居民工作出行選擇預(yù)測(cè)模型,對(duì)比分析預(yù)測(cè)結(jié)果和實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù),得出模型預(yù)測(cè)精度較好。引入競(jìng)爭(zhēng)合作理論,界定了基于居民工作出行方式選擇的公共交通與私人交通競(jìng)合關(guān)系,劃分城市公共交通與私人交通競(jìng)合關(guān)系類型為搶占資源、網(wǎng)絡(luò)競(jìng)合和吸引客流。提出公共交通和私人交通競(jìng)合的原則及作用,根據(jù)居民工作出行方式選擇效用最大原理,基于直接經(jīng)濟(jì)成本、時(shí)間成本和舒適性成本構(gòu)建了不同交通方式廣義出行費(fèi)用,用廣義出行費(fèi)用代替出行效用構(gòu)建了居民出行方式選擇模型,將居民工作出行選擇公共交通和私人交通的概率絕對(duì)值差值定義為競(jìng)合強(qiáng)度。從基礎(chǔ)設(shè)施和客流兩個(gè)方面分析哈爾濱市公共交通和私人交通發(fā)展現(xiàn)狀,依據(jù)居民工作出行調(diào)查數(shù)據(jù)及公共交通與私人交通競(jìng)合關(guān)系模型,分析了公共交通和私人交通在出行時(shí)間和出行距離下的競(jìng)合關(guān)系,提出哈爾濱市公共交通與私人交通協(xié)調(diào)發(fā)展策略。
【圖文】：

技術(shù)路線

對(duì)Ｚ：的待定參數(shù)ａ，？和凡？分別求偏導(dǎo)數(shù)，使偏導(dǎo)數(shù)等于０，將兩個(gè)方程組聯(lián)立，，利逡逑用Ｎ－Ｒ邋（Ｎｅｗｔｏｎ－Ｒａｐｈｓｏｎ）迭代算法對(duì)連立方程組求解，可以得到模型的待定參數(shù)ａ？，和逡逑的估計(jì)值，在得到模型的估計(jì)值后，對(duì)模型進(jìn)行檢驗(yàn)，模型估計(jì)和檢驗(yàn)見圖３－３［５４】。逡逑確定效用函數(shù)ｕ逡逑建立出行選擇方案集合邐選擇影響因素．ｒ？＊逡逑１邋１逡逑確定極大似然函數(shù)Ｌ逡逑ｉ逡逑｜計(jì)算梯度向量和Ａ／■和海賽矩陣ＡＹ邋＾逡逑運(yùn)用Ｎ－Ｒ估計(jì)參數(shù)邐｜逡逑一邋ｉ邋一逡逑—邐計(jì)算協(xié)方差矩陣邐｜逡逑———逡逑通過逡逑得到結(jié)果逡逑圖３－３模型估計(jì)和檢驗(yàn)逡逑－１９－逡逑
【學(xué)位授予單位】：東北林業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U12

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2689846