發(fā)布時間：2020-05-28 09:07

【摘要】：在魯遼甩掛運輸網(wǎng)絡(luò)中,多種與實際運營密切相關(guān)的甩掛運輸模式下的牽引車調(diào)度問題并未在理論界得到相應(yīng)的研究。為彌補這種不足,同時也得以在相應(yīng)的資源和時間約束下,合理安排牽引車執(zhí)行任務(wù)的順序,提高牽引車的有效利用率,降低系統(tǒng)總體運營成本,本文研究了四種模式下的甩掛運輸牽引車調(diào)度優(yōu)化問題,具體內(nèi)容如下:(1)建立了滾裝甩掛模式下的牽引車調(diào)度的混合整數(shù)規(guī)劃模型,推導(dǎo)了目標函數(shù)的下界值。同時,開發(fā)混合模擬退火算法,求解滾裝船在港時間無交叉和有交叉兩大類算例。所得結(jié)果驗證了模型和算法的有效性,而且當滾裝船在港時間無交叉時算法的優(yōu)化效果更好。(2)在實際路網(wǎng)下建立了空掛任務(wù)不確定模式下的甩掛運輸調(diào)度優(yōu)化模型,設(shè)計兩階段啟發(fā)式算法進行求解。求解結(jié)果表明,所設(shè)計的重掛任務(wù)OD點總順差最低策略在求解空掛任務(wù)不確定模式下的甩掛運輸調(diào)度問題方面有著明顯的優(yōu)勢。(3)建立了多車型交叉甩掛模式下的牽引車調(diào)度優(yōu)化模型,針對該模型的特點設(shè)計了混合模擬退火算法求解基于運營數(shù)據(jù)的算例以及改進的Solomon經(jīng)典算例,并與其它三種牽引車-掛車匹配策略進行了對比,體現(xiàn)了多車型交叉甩掛模式的優(yōu)勢,并分析了客戶點分布對目標函數(shù)的影響。(4)在中途甩掛模式下,建立牽引車調(diào)度的混合整數(shù)規(guī)劃模型,設(shè)計混合模擬退火算法進行求解,分析干/支線任務(wù)比例變化、干/支線任務(wù)總數(shù)變化對結(jié)果的影響,并與“不可中途甩掛、干/支線任務(wù)混合執(zhí)行”以及“不可中途甩掛、干/支線任務(wù)分開執(zhí)行”兩種模式進行了對比分析,體現(xiàn)出牽引車可中途甩掛模式的優(yōu)越性。論文的研究成果可以推動甩掛運輸新模式的探索及推廣,同時為相應(yīng)的管理人員在運營調(diào)度方面提供決策支持。
【圖文】：

Ｆｉｇ．邋１．２邋Ｔｈｅ邋ｂａｓｉｃ邋ｏｐｅｒａｔｉｏｎ邋ｍｏｄｕｌｅ邋ｏｆ邋ｔｈｅ邋ＴＳＲＰ逡逑顯然，相比于傳統(tǒng)的單體卡車運輸，甩掛運輸有以下幾點優(yōu)勢：逡逑１）降低物流成本逡逑用甩掛運輸，牽引車可重復(fù)與不同的掛車耦合使用，減少牽引車的量，牽引車不需要等待裝卸貨，掛車裝卸貨期間牽引車可自由執(zhí)行高了牽引車的周轉(zhuǎn)率。同時，掛車作為重要的“移動倉庫”，其可還可降低系統(tǒng)的存儲成本。因此，甩掛運輸能夠從整體上降低系統(tǒng)的２）提高運輸效率逡逑掛運輸系統(tǒng)中，牽引車幾乎時刻處于運行狀態(tài)，只要保障客戶節(jié)點牽引車的運作計劃相配合，貨物可以達到時刻被處理的狀態(tài)，流動外，由于牽引車可與掛車分離，掛車的空駛狀態(tài)也大大降低，有效倉儲作用，，緩解倉儲壓力，提高貨物的運輸效率。逡逑

多模式甩掛運輸牽引車調(diào)度優(yōu)化研究邐逡逑１．邋１．２甩掛運輸?shù)淖鳂I(yè)結(jié)構(gòu)逡逑在國內(nèi)現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)條件基礎(chǔ)上形成的適宜的甩掛運輸基本的作業(yè)結(jié)構(gòu)主要有逡逑五種：“兩點一線，兩端甩掛”結(jié)構(gòu)、“多線一點，輪流甩掛”結(jié)構(gòu)、循環(huán)甩掛逡逑結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)甩掛結(jié)構(gòu)和組合甩掛結(jié)構(gòu)，具體如下：逡逑（１）邐“兩點一線，兩端甩掛”結(jié)構(gòu)逡逑“兩點一線，兩端甩掛”是指在貨源穩(wěn)定、充足且均衡的單一運輸線路上，逡逑兩個端點均有掛車需要運出，在牽引車到達之前，掛車在端點處完成裝卸貨，待逡逑牽引車到達端點，拖帶掛車直接離開，如圖１．３所示。逡逑
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U492.331

【參考文獻】

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本文編號：2685020