【摘要】：隨著社會(huì)的發(fā)展,以往更多注重機(jī)動(dòng)車需求的城市道路設(shè)計(jì)逐漸不能滿足居民對(duì)于街道空間的需要,城市道路的設(shè)計(jì)應(yīng)該向更加注重場(chǎng)景體驗(yàn)和多元功能的街道模式轉(zhuǎn)變。特別是在生活性街道上,人車共板、機(jī)非混行,有各種攤位、商鋪,人們?cè)诮值郎腺?gòu)物、休閑、交往、通行,所以生活性街道是非常復(fù)雜的。規(guī)范式的批量道路復(fù)制在多元化的街道功能和場(chǎng)景下是不適合的,這時(shí)街道設(shè)計(jì)就需要從批量復(fù)制轉(zhuǎn)向單品定制。生活性街道的使用者是人,所以對(duì)生活性街道上的行人交通研究很有必要。論文選擇了安康市和西安市里三個(gè)具有生活功能的城市次干路、支路的生活性街道作為研究對(duì)象,通過(guò)視頻采集、實(shí)地觀察等方法對(duì)生活性街道上行人運(yùn)動(dòng)特征:行人流宏觀特征、行人步行微觀特征進(jìn)行了調(diào)查分析。在行人流宏觀特征中構(gòu)建出了生活性街道上行人流“速度-密度”、“流量-密度”模型;在對(duì)行人步行微觀特征分析時(shí),先分析了生活性街道上行人步速-步幅-步頻特征,后分析了性別、年齡、攜帶物品、結(jié)伴、攤位密度、穿高跟鞋分別對(duì)步速、步幅及步頻的影響。繼而文章介紹了社會(huì)力模型的原理及發(fā)展,并考慮行人從眾行為、障礙物影響、行人相對(duì)速度對(duì)初始的社會(huì)力模型進(jìn)行了優(yōu)化,同時(shí)通過(guò)對(duì)生活性街道上行人運(yùn)動(dòng)的調(diào)查結(jié)合行人特征的影響因素,指出了生活性街道上吸引力的重要性,在模型中加入了攤位對(duì)行人的吸引力和同伴群成員之間的吸引力,并結(jié)合實(shí)際對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行了重新標(biāo)定,建立了適用于生活性街道的社會(huì)力模型。運(yùn)用MATLAB將優(yōu)化后的社會(huì)力模型進(jìn)行仿真驗(yàn)證,仿真結(jié)果顯示,改進(jìn)后的社會(huì)力模型能夠有效地描述生活性街道上行人的運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象。在此基礎(chǔ)上,我們對(duì)生活性街道上存在的五個(gè)場(chǎng)景進(jìn)行仿真模擬,模擬結(jié)果驗(yàn)證了本模型在街道設(shè)計(jì)中的實(shí)用性,可以為生活性街道上行人設(shè)施的規(guī)劃和設(shè)計(jì)提供理論依據(jù),為街道管理者提供決策支持,改進(jìn)了生活性街道的設(shè)計(jì)方法。
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U491

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本文編號(hào)：2683781