【摘要】：軟土地基進(jìn)行高速公路路基拓寬,容易產(chǎn)生較大差異沉降,嚴(yán)重時甚至?xí)鹇返淌Х�(wěn)破壞。結(jié)合樁板復(fù)合地基結(jié)構(gòu)在鐵路路基建設(shè)中的廣泛應(yīng)用以及三維激光掃描儀判斷整體沉降的優(yōu)勢,將兩者引入軟土地基高速公路拓寬工程以有效降低差異沉降。本文基于京港澳高速公路石安段改擴建工程,引入樁板復(fù)合地基結(jié)構(gòu),通過觀測現(xiàn)場鋪筑的試驗段,闡明三維激光掃描儀對路段整體沉降的優(yōu)勢,說明了樁板復(fù)合地基對沉降控制的有效性。在此基礎(chǔ)上,構(gòu)建樁板復(fù)合地基的數(shù)值模型,分析其在不同工況下的受力和變形特性,結(jié)合長期沉降觀測趨勢,提出了關(guān)于差異沉降的控制指標(biāo)研究結(jié)果表明:(1)施工中需加強對新舊路堤交接處質(zhì)量的控制。在半剛性基層填筑階段,樁板結(jié)構(gòu)的處治效果開始顯現(xiàn),在面層施工階段效果更加明顯;(2)與水泥攪拌樁復(fù)合地基相比,樁板復(fù)合地基在控制新舊路堤差異沉降和側(cè)移等方面優(yōu)勢明顯;(3)采用樁板復(fù)合地基處治時,新路堤填筑完成后,樁-土應(yīng)力比為12.075,樁荷載分擔(dān)比為28.07%,而采用水泥攪拌樁復(fù)合地基處治時,樁-土應(yīng)力比為2.646,樁荷載分擔(dān)比為7.87%,表明樁板結(jié)構(gòu)有效承擔(dān)填土荷載,使其下方地基固結(jié)沉降較小;(4)結(jié)合現(xiàn)場觀測和拓寬段力學(xué)響應(yīng)分析,建議樁間距為4.5～5.5倍樁徑;樁長為4.5～5.0倍樁間距填土模量不應(yīng)大于30MPa;(5)推薦基于橫坡變坡率的拓寬路基差異沉降控制指標(biāo)為0.15%～0.35%,在施工期間,新路基日沉降控制速率為0.01～0.20mrm/d,舊路路肩日沉降控制速率為0.01～0.10mm/d,舊路中央日沉降控制速率為0.01～0.1Omm/d。新路基月沉降控制速率為0.30～3.5mm/30d,舊路路肩月沉降控制速率為0.25～2.5mm/30d,舊路中央月沉降控制速率為0.15～2.0mm/30d。
【學(xué)位授予單位】：西安科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U418.8

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2680810