【摘要】：隨著我國交通運輸行業(yè)的迅速發(fā)展,橋梁建設(shè)領(lǐng)域也在大跨步的前進。各種大跨徑PC斜拉橋均得到了廣泛的應用。斜拉橋?qū)儆诟叽纬o定結(jié)構(gòu),施工誤差對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響不可忽視,會使得成橋后的實際狀態(tài)產(chǎn)生變化。施工誤差具有累積性,如果忽略施工過程中的各種偏差,默認結(jié)構(gòu)參數(shù)總與設(shè)計值相符,一直處于理論狀態(tài),那么隨著施工的進行,最后的實際成橋狀態(tài)很可能與設(shè)計狀態(tài)不相統(tǒng)一,造成對結(jié)構(gòu)實際狀態(tài)的誤判。這會對成橋之后的健康監(jiān)測、養(yǎng)護加固等工作產(chǎn)生影響。因為這些工作均要依據(jù)當前結(jié)構(gòu)的真實狀態(tài),而非設(shè)計上的理論狀態(tài)。所以,利用實測數(shù)據(jù)及一些處理方法,實時更新結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵參數(shù),及時修正有限元模型,使輸出值更為準確,盡量減小誤差,是極為必要的工作。本文引入數(shù)理統(tǒng)計中的貝葉斯方法,對PC斜拉橋施工過程中的結(jié)構(gòu)參數(shù)進行實時更新,修正有限元模型,并與實測結(jié)果進行對比,驗證貝葉斯方法是否適用。同時運用參數(shù)識別領(lǐng)域較常用的最小二乘法,將兩者的識別結(jié)果進行對比,以驗證貝葉斯方法的精度與效率。這樣在成橋階段就能得到橋梁更為真實的狀態(tài),作為日后管理、養(yǎng)護、維修加固的重要依據(jù)。同時也為橋梁參數(shù)識別領(lǐng)域增添了一種新的行之有效的方法。本文的主要結(jié)論成果如下:(1)引入一種新的參數(shù)識別方法——貝葉斯方法,詳細介紹其基本內(nèi)容,并闡明如何將其運用到橋梁工程領(lǐng)域的參數(shù)識別工作中來。(2)建立依托工程結(jié)構(gòu)的有限元模型。以施工過程中的實測撓度與索力等數(shù)據(jù)作為目標響應值,采用貝葉斯方法對模型進行不斷地修正更新,并將修正之后的理論值與實測數(shù)據(jù)對照,驗證了該方法在參數(shù)識別方面的可行性。(3)同時也在此例中運用了參數(shù)識別領(lǐng)域較流行的最小二乘法,進行結(jié)構(gòu)參數(shù)的識別。將兩種方法的結(jié)果進行詳細的對比分析,最終結(jié)果表明兩種方法基本處于同一精度,貝葉斯方法總體上的識別效果稍好一些。(4)表明了橋梁運營階段的實際狀態(tài)與設(shè)計狀態(tài)存在差異,并對這種差異性進行了一定程度識別。
【圖文】：

瑞典Stroemsund大橋

上海泖港大橋
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U448.27;U445.4

【參考文獻】

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本文編號：2680346