【摘要】：采煤沉陷區(qū)框架橋續(xù)建施工過(guò)程中,常采用架空技術(shù)作為保障鐵路正常運(yùn)輸?shù)氖侄�。本文運(yùn)用理論計(jì)算、數(shù)值模擬等方法,在框架橋基礎(chǔ)上提出一種交替加高技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)架空結(jié)構(gòu),針對(duì)框架橋交替加高技術(shù),分析得到了二層、三層、四層框架箱體在交替續(xù)建各階段、地表變形影響下結(jié)構(gòu)受力變化規(guī)律,取得如下成果:(1)本文在采煤沉陷區(qū)首次提出框架橋交替加高技術(shù),該技術(shù)可保證續(xù)建施工過(guò)程中鐵路正常運(yùn)輸�？蚣軜蛳潴w結(jié)構(gòu)最高可續(xù)建至四層,續(xù)建總高度達(dá)12m。(2)通過(guò)研究發(fā)現(xiàn),在二層、三層、四層結(jié)構(gòu)交替加高過(guò)程中,列車改道對(duì)結(jié)構(gòu)受力影響較小,道砟堆積、側(cè)墻高度對(duì)結(jié)構(gòu)受力影響較大。(3)框架橋箱體交替加高過(guò)程中,地表變形對(duì)結(jié)構(gòu)受力產(chǎn)生影響較大。地表傾斜超過(guò)5‰時(shí),箱體結(jié)構(gòu)受力隨斜率增大較為明顯,其中側(cè)壁內(nèi)力受傾斜影響最大;地表負(fù)曲率對(duì)結(jié)構(gòu)底板、側(cè)壁、隔板受力均產(chǎn)生較大影響。(4)箱體結(jié)構(gòu)底板跨中位置、側(cè)壁與底板連接位置、側(cè)壁與橫隔板連接位置、橫隔板端部位置為應(yīng)力集中區(qū)域,箱體交替續(xù)建過(guò)程中,應(yīng)避免以上區(qū)域作為主筋連接位置。
【圖文】：

地基地表力，梁墩當(dāng)?shù)V該方區(qū)鐵變，20m經(jīng)歷結(jié)構(gòu)施工建在塌陷基下沉，其下表不均勻沉對(duì)地表上現(xiàn)如今，墩臺(tái)的方式礦區(qū)開采導(dǎo)方法需要重為確保大鐵路橋的建通常隨沉m，為三層鋼歷多次續(xù)建構(gòu)架空體系工難度大，對(duì)區(qū)上的橋梁下沉幅度遠(yuǎn)沉陷，使鐵路上部橋體結(jié)構(gòu)國(guó)內(nèi)外對(duì)于式，但是這兩導(dǎo)致地表沉陷重新購(gòu)地，進(jìn)大幅度下沉過(guò)建設(shè)，多采用陷隨抬高軌鋼筋混凝土建加高工程，保證鐵路正對(duì)于箱體的梁在持續(xù)采遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了現(xiàn)路橋體本身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性產(chǎn)于沉陷區(qū)鐵路兩種方法均陷量過(guò)大時(shí)進(jìn)而修建一過(guò)程中橋體用可續(xù)建框軌道，以淮土箱形框架結(jié)可應(yīng)對(duì)沉正常運(yùn)輸，但的續(xù)建工程而采礦以及老采現(xiàn)行橋梁設(shè)結(jié)構(gòu)和橋下產(chǎn)生較大危害路橋的沉降均無(wú)法解決基時(shí)，現(xiàn)階段多一系列工程，體結(jié)構(gòu)的安全框架橋技術(shù)[3南某鐵路橋結(jié)構(gòu)，受橋陷高度約 1但架空體系而言，是一采空區(qū)“活化設(shè)計(jì)規(guī)范所要下地基產(chǎn)生較害[1]。降治理中，多基礎(chǔ)沉降量多采用改線所需工期全可靠并不3]。為保證沉橋?yàn)槔摌蛳旅簩庸ぷ?0m。在續(xù)建系為臨時(shí)結(jié)筆不小的開化”情況下要求的標(biāo)準(zhǔn)較大的附加多采用頂升量大于 1m 的線方法避開沉期較長(zhǎng)、成本不中斷鐵路運(yùn)沉陷區(qū)鐵路橋全長(zhǎng) 72.作面開采的建施工過(guò)程構(gòu)，不僅用開支。架空結(jié)下會(huì)產(chǎn)生較大準(zhǔn)。開采引起加變形與附加升技術(shù)或加高的技術(shù)問(wèn)題沉陷區(qū)，但本較高。運(yùn)輸，采煤沉路專用線標(biāo)高.2m，高度接的影響，該橋程中，常采用用鋼量較多結(jié)構(gòu)見圖 1大的起的加內(nèi)高橋[2]，但是，沉陷高不接近橋已用鋼，，且-1。

斜建高已結(jié)構(gòu)力Oon進(jìn)例路橫向 5 月次例橋框架斜近似成線性高度過(guò)大提有科研成果構(gòu)形式，并通特性。ng Choi[49]進(jìn)行模擬分析1：淮南礦路橋長(zhǎng) 72m，向?qū)?6m，框月通過(guò)竣工次沉陷影響。2：河南焦橋設(shè)計(jì)長(zhǎng)度 1架組成。橋性關(guān)系的結(jié)提出在箱體結(jié)果總結(jié)的基通過(guò)數(shù)值模]介紹了對(duì) M析及其橋梁礦業(yè)集團(tuán)濟(jì)河寬 18m�？蚣芸偢� 8工驗(yàn)收，目前見圖 1-3。焦煤集團(tuán)某鐵163m，由 1橋梁預(yù)計(jì)下沉結(jié)論；孫銀榮結(jié)構(gòu)側(cè)壁外基礎(chǔ)上，提出模擬及理論Moon-Kyun梁的加固技術(shù)河鐵路橋建橋體由 188m 或 9m。前工作狀態(tài)鐵路橋建設(shè)16 個(gè)長(zhǎng)度為沉 7m。目前榮[47]對(duì)沉陷區(qū)外側(cè)設(shè)置扶壁出了具有抗變計(jì)算分別研ng 大橋由于術(shù)。建設(shè)個(gè)箱型框架橋體多次態(tài)良好。隨著設(shè)為 10m、寬前該橋梁已區(qū)框架橋可壁的新結(jié)構(gòu)變形、可續(xù)研究了不同于地質(zhì)自然架組成，每下沉累積約著工作面的度為 8m、已投入運(yùn)營(yíng)，可續(xù)構(gòu)形續(xù)建跨然空每個(gè)約 1的回高度，狀
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)礦業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U445.4

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