【摘要】：近年來,隨著我國公路建設(shè)規(guī)模的日益擴大,高速公路不可避免地要經(jīng)過一些特殊地基,如泥炭土地基等。泥炭土孔隙比較大、含水量極高,以至于壓縮性很大并且次固結(jié)變形量較大,因此在泥炭土地基上填筑路堤后的路堤沉降量尤其是工后沉降很大,對工程造成很大的影響,需要對泥炭土的沉降特性做更深的研究。鑒于此,本文依托國家自然基金項目“路堤下泥炭土地基的固結(jié)機理及沉降計算方法研究”,利用室內(nèi)試驗和數(shù)值模擬的方法,對路堤下泥炭土地基的固結(jié)特性和沉降特性進行了研究:1.對云南泥炭土原狀樣進行了一維固結(jié)試驗,對泥炭土的固結(jié)系數(shù)、壓縮系數(shù)、壓縮指數(shù)和次固結(jié)系數(shù)的變化規(guī)律進行了分析。2.運用PLAXIS有限元軟件建立了路堤荷載作用下的泥炭土地基有限元模型,對路堤荷載作用下泥炭土地基的變形特征進行分析,并與監(jiān)測結(jié)果進行對比,驗證了軟土蠕變模型的適用性。3.對國內(nèi)各地泥炭土的物理力學參數(shù)進行了匯總,通過有限元模型數(shù)值計算中剪應變和塑性區(qū)擴展情況研究了泥炭土地基的破壞模式,探討了泥炭地基和淤泥質(zhì)土地基在路堤荷載作用下破壞模式的區(qū)別。4.利用有限元方法計算了泥炭土地基的主固結(jié)完成時間、總沉降量和次固結(jié)沉降量占比,分析了有機質(zhì)含量對泥炭土地基沉降的影響。5.基于多元線性回歸的方法,利用SPSS軟件研究了地基土容重、初始滲透系數(shù)、壓縮指數(shù)、次固結(jié)系數(shù)、黏聚力和內(nèi)摩擦角等參數(shù)對路堤下泥炭土地基沉降的影響,提出了對路堤下泥炭土地基沉降影響較為顯著的因素,并得到了相應的經(jīng)驗公式。
【圖文】：

｛0＼ｂｒｎ－：．－：ｙｌｗ逡逑０邐１０邋２０邋３０邋４０邋５０邋６０邋７０邋８０邋９０邋１００邋１１０逡逑液限％（％）逡逑圖２－１塑性圖逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋２－１邋ｐｌａｓｔｉｃｉｔｙ邋ｃｈａｒｔ逡逑根據(jù)地質(zhì)勘探資料以及試驗數(shù)據(jù)，大麗高速Ｋ８７＋５３５斷面地質(zhì)剖面圖如圖２－逡逑２所示，地層分布由上至下可以分為：逡逑１、

可快速獲得固結(jié)度為９０％所對應的時間點，再利用１．１１倍ｔ９Ｑ來間接地近似求得逡逑ｔ＿作為主固結(jié)完成時間，由此可以求得軟土的固結(jié)系數(shù)，利用此方法得出各種土逡逑樣的固結(jié)系數(shù)在表２－７中列出，圖２－４則表示了固結(jié)系數(shù)隨固結(jié)壓力的變化規(guī)律。逡逑表２－７固結(jié)系數(shù)逡逑Ｔａｂｌｅ邋２－７邋Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ邋ｏｆ邋ｃｏｎｓｏｌｉｄａｔｉｏｎ逡逑壓力／ｋＰａ邐泥炭邐弱泥炭質(zhì)土邋１弱泥炭質(zhì)土邋２強泥炭質(zhì)土淤泥質(zhì)土逡逑￣２５邐１．４＞＜１0－２邐２．３＞＜１0－３邐４．３ｘ１０－３邐４．３增２邐２．８增３逡逑５０邐ｌ．ｌｘｉｏ－２邐３．２Ｘ１０＇１邐４．１ｘ１０－３邐３．７ｘｌ0－２邐１．９＞＜１0－３逡逑１００邐９．４ｘｌ0－３邐丨．４＞＜１0－３邐３．９ｘ１０－３邐１．１Ｍ０－２邐１．６＞＜１0－３逡逑２００邐２．３ｘ１０－３邐８．２ｘ１0－４邐３．１ｘ１０－３邐６．９ｘ１邋0－３邐１．６＾１0３逡逑３００邐３．５ｘ１０－３邐５．７ｘ１0－４邐１．６＞＜１０—３邐６．３＞＜１0＿３邐１．９＞＜１0－３逡逑４００邐１．６ｘｌ0－３邐４．７ｘ１邋Ｏ＇４邐１．２Ｘ１０－３邐２．８＞＜１0＿３邐５．７＾１0－４逡逑注：固結(jié)系數(shù)單位為ｃｍ２／ｓ。逡逑｜邋—泥炭逡逑—＊一弱泥炭質(zhì)土邋１逡逑＇邐＋弱泥炭質(zhì)土邋２逡逑＼邐＋強泥炭質(zhì)土逡逑ｖ邐＋寂涵質(zhì)土逡逑Ｉ逡逑＾邐＼逡逑oT邋０．０２－邐＼逡逑細邐．＼逡逑畫．逡逑0．00！邋，邋
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U416.12

【參考文獻】

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本文編號：2671818