【摘要】：在我國的公路運輸行業(yè)中,貨物運輸是主要組成部分,貨運量在運輸總量中占有非常大的比重。載重車作為貨物運送的載體,其行車安全性是公路貨物運輸安全的重要保障。結合我國交通事故數據統(tǒng)計結果可知,事故多發(fā)生在彎坡組合路段,特別對于行駛在高速公路彎坡組合路段上的載重車來說,由于行車間距不合理導致的事故率居高不下,事故一旦發(fā)生,頃刻帶來嚴重損失,引發(fā)極大傷亡。因此本文對高速公路彎坡組合路段載重車最小安全行車間距進行研究。首先,本文在引用相關規(guī)范的基礎上,充分考慮公路等級不同,行車速度不同等因素,對待研究高速公路彎坡組合路段范圍進行定義,同時分析高速公路上不同類型載重車的特性,選擇出具有代表性的車輛作為研究車型。其次,在分析既有最小安全行車間距模型優(yōu)缺點的基礎上,建立以載重車車輛制動系統(tǒng)為基礎且充分考慮駕駛員駕車行為特性的安全行車間距計算模型,討論人、車、道路及外界環(huán)境對載重車最小安全行車間距的影響,并對駕駛員反應時間、車輛制動性能時間、行車速度、制動安全距離等相關參數進行有效界定,得出高速公路彎坡組合路段載重車最小安全行車間距。最后,通過TruckSim 2016軟件對彎坡組合路段載重車最小安全行車間距模型進行相關驗證,分析模型的可靠性,研究表明建立的計算模型是合理可行的。
【圖文】：

圖 1.2 2013~2018 年我國高速公路通車總里程變化趨勢示，在我國貨物運輸體系中，公路貨物運輸量在 2018 年末已超過 年貨物運輸量增加接近 90 億噸，公路貨物運輸量比重高于 70%，式明顯領先。隨著公路等級的提高，運輸通行能力更為高效，特別封閉性，能夠節(jié)約運輸時間，是公路貨物總體運輸的主力軍。雖然總里程中所占比重較小，但相比其它等級的公路來說，其承擔的交了貨物的運輸效率，帶動經濟發(fā)展，體現出不可代替性。2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年307.72311.29320.04336.38356.42395.691.162.85.15.967.32468200250300350400增長率

圖 1.2 2013~2018 年我國高速公路通車總里程變化趨勢，在我國貨物運輸體系中，公路貨物運輸量在 2018 年物運輸量增加接近 90 億噸，，公路貨物運輸量比重高顯領先。隨著公路等級的提高，運輸通行能力更為高性，能夠節(jié)約運輸時間，是公路貨物總體運輸的主力程中所占比重較小，但相比其它等級的公路來說，其物的運輸效率，帶動經濟發(fā)展，體現出不可代替性。2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年336.38356.42395.697.3
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U412.366;U492.8

【參考文獻】

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1 于曉樺;邵曉明;;霧天高速公路行車間距控制模型研究[J];交通與運輸(學術版);2015年01期

2 嚴新平;張暉;吳超仲;毛U

本文編號：2671319