【摘要】：在我國(guó)的公路運(yùn)輸行業(yè)中,貨物運(yùn)輸是主要組成部分,貨運(yùn)量在運(yùn)輸總量中占有非常大的比重。載重車作為貨物運(yùn)送的載體,其行車安全性是公路貨物運(yùn)輸安全的重要保障。結(jié)合我國(guó)交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知,事故多發(fā)生在彎坡組合路段,特別對(duì)于行駛在高速公路彎坡組合路段上的載重車來說,由于行車間距不合理導(dǎo)致的事故率居高不下,事故一旦發(fā)生,頃刻帶來嚴(yán)重?fù)p失,引發(fā)極大傷亡。因此本文對(duì)高速公路彎坡組合路段載重車最小安全行車間距進(jìn)行研究。首先,本文在引用相關(guān)規(guī)范的基礎(chǔ)上,充分考慮公路等級(jí)不同,行車速度不同等因素,對(duì)待研究高速公路彎坡組合路段范圍進(jìn)行定義,同時(shí)分析高速公路上不同類型載重車的特性,選擇出具有代表性的車輛作為研究車型。其次,在分析既有最小安全行車間距模型優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上,建立以載重車車輛制動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)且充分考慮駕駛員駕車行為特性的安全行車間距計(jì)算模型,討論人、車、道路及外界環(huán)境對(duì)載重車最小安全行車間距的影響,并對(duì)駕駛員反應(yīng)時(shí)間、車輛制動(dòng)性能時(shí)間、行車速度、制動(dòng)安全距離等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行有效界定,得出高速公路彎坡組合路段載重車最小安全行車間距。最后,通過TruckSim 2016軟件對(duì)彎坡組合路段載重車最小安全行車間距模型進(jìn)行相關(guān)驗(yàn)證,分析模型的可靠性,研究表明建立的計(jì)算模型是合理可行的。
【圖文】：

圖 1.2 2013~2018 年我國(guó)高速公路通車總里程變化趨勢(shì)示，在我國(guó)貨物運(yùn)輸體系中，公路貨物運(yùn)輸量在 2018 年末已超過 年貨物運(yùn)輸量增加接近 90 億噸，公路貨物運(yùn)輸量比重高于 70%，式明顯領(lǐng)先。隨著公路等級(jí)的提高，運(yùn)輸通行能力更為高效，特別封閉性，能夠節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，是公路貨物總體運(yùn)輸?shù)闹髁�。雖然總里程中所占比重較小，但相比其它等級(jí)的公路來說，其承擔(dān)的交了貨物的運(yùn)輸效率，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，體現(xiàn)出不可代替性。2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年307.72311.29320.04336.38356.42395.691.162.85.15.967.32468200250300350400增長(zhǎng)率

圖 1.2 2013~2018 年我國(guó)高速公路通車總里程變化趨勢(shì)，在我國(guó)貨物運(yùn)輸體系中，公路貨物運(yùn)輸量在 2018 年物運(yùn)輸量增加接近 90 億噸，，公路貨物運(yùn)輸量比重高顯領(lǐng)先。隨著公路等級(jí)的提高，運(yùn)輸通行能力更為高性，能夠節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，是公路貨物總體運(yùn)輸?shù)闹髁Τ讨兴急戎剌^小，但相比其它等級(jí)的公路來說，其物的運(yùn)輸效率，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，體現(xiàn)出不可代替性。2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年336.38356.42395.697.3
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U412.366;U492.8

【參考文獻(xiàn)】

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1 于曉樺;邵曉明;;霧天高速公路行車間距控制模型研究[J];交通與運(yùn)輸(學(xué)術(shù)版);2015年01期

2 嚴(yán)新平;張暉;吳超仲;毛U

本文編號(hào)：2671319