【摘要】：當(dāng)前我國正處在快速發(fā)展時(shí)期,社會(huì)經(jīng)濟(jì)和國家綜合發(fā)展水平不斷攀升、人民生活水平不斷提升。隨著社會(huì)發(fā)展進(jìn)入新的轉(zhuǎn)型期、環(huán)境多元化的改變,給我國政府的發(fā)展帶來了相應(yīng)的考驗(yàn)。加強(qiáng)責(zé)任追究,促進(jìn)責(zé)任政府和法治政府建設(shè)顯得尤為重要。我國自2003年“非典”事件后,黨中央十分重視安全生產(chǎn)重大事故。目前,安全生產(chǎn)重大事故責(zé)任追究已廣泛應(yīng)用在我國的公共行政領(lǐng)域,這表明我國在安全生產(chǎn)事故責(zé)任追究問題上已經(jīng)進(jìn)入了常規(guī)化、制度化的道路。然而,由于安全生產(chǎn)事故責(zé)任追究問題在我國開始發(fā)展的時(shí)間并不長,對其理論建立和理論研究還存在一定的缺陷。在重大安全生產(chǎn)事故中,多為政府內(nèi)部人員完成調(diào)查及追責(zé)程序。由于涉及部門自身責(zé)任利害,政府部門之間存在責(zé)任博弈,容易出現(xiàn)追究不夠或者過度追究等情況。本文通過對道路交通安全生產(chǎn)重大事故責(zé)任追究問題進(jìn)行研究,提出在道路交通安全生產(chǎn)重大事故追責(zé)中存在的信息不對稱導(dǎo)致輕視公眾意愿、責(zé)任追究存在職務(wù)偏向性、行政問責(zé)重執(zhí)行處罰,忽略決策處罰、問責(zé)官員處罰后的管理力度不夠、責(zé)任追究重在有錯(cuò)問責(zé),輕無為問責(zé)、問責(zé)標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一性等問題,分析問題存在的成因,并嘗試對提出的以下幾點(diǎn)對策進(jìn)行論述:1、加強(qiáng)責(zé)任意識,構(gòu)建責(zé)任型政府;2、完善責(zé)任追究立法建設(shè),制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn);3、加快政府信息化建設(shè),保障與公眾信息對稱;4、建立責(zé)任評估體系,完善公眾投訴機(jī)制;5、加強(qiáng)多渠道監(jiān)督機(jī)制建設(shè)。完善我國道路交通安全生產(chǎn)重大事故責(zé)任追究機(jī)制的對策,進(jìn)而延伸至具有中國特色的行政管理視角下的責(zé)任追究理論建設(shè),完善責(zé)任追究的程序和立論,從而對責(zé)任追究體系的建設(shè)提出有建設(shè)性的幫助,進(jìn)一步完善我國責(zé)任追究制度的建設(shè)。本文的研究有助于豐富和完善行政責(zé)任追究理論。
【圖文】：

第一章 緒論第一章 緒論1.1 研究背景改革開放 40 年來，我國取得了巨大的發(fā)展成就，經(jīng)濟(jì)規(guī)模已成長為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，人民生活水平日益提高，交通工具不斷升級和普及化，給人民生活帶來便利，但同時(shí)也帶來了諸多安全隱患。從國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)查看，2011 年至 2016 年，我國交通事故發(fā)生率始終在 20 萬件左右，其中 2011 年重大交通事故數(shù)量在 5 萬件，，交通事故死亡率成為我國各類非正常死亡原因中居第一位的原因。

圖 2-1 道路交通安全生產(chǎn)重大事故責(zé)任追究程序5 本章小結(jié)本章主要對題目中關(guān)于道路交通、安全生產(chǎn)、重大事故等關(guān)鍵詞組的概念和延定位與敘述，使文章的表述具有科學(xué)、合理的理論支撐。同時(shí)，對概念的詳細(xì)介助于理清文章的整體思路和基本框架。從人民主權(quán)理論、委托代理理論、依法行等方面對責(zé)任追究的概念的理論基礎(chǔ)進(jìn)行梳理，使得責(zé)任追究有章可循。近年來
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U491.31;D63

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本文編號：2670211