【摘要】：城市交通擁堵的本質(zhì)是交通供給和需求的不平衡。人口和機(jī)動(dòng)車(chē)的快速增長(zhǎng)導(dǎo)致交通需求的增加,但落后的規(guī)劃理念、不合理的路網(wǎng)級(jí)配也造成了交通供給的不足,嚴(yán)重影響路網(wǎng)整體的通行效率,因此對(duì)當(dāng)前城市路網(wǎng)級(jí)配的調(diào)整迫在眉睫。當(dāng)前國(guó)內(nèi)從政府層面主推“窄路密網(wǎng)”規(guī)劃理念,并出臺(tái)相關(guān)規(guī)范進(jìn)行指導(dǎo),本文正是在“窄路密網(wǎng)”理念基礎(chǔ)上,對(duì)城市路網(wǎng)的級(jí)配進(jìn)行深入研究。論文首先對(duì)影響因素與路網(wǎng)級(jí)配之間的作用機(jī)理進(jìn)行詳細(xì)闡述,對(duì)當(dāng)前城市路網(wǎng)級(jí)配存在的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié),最后對(duì)比分析了國(guó)內(nèi)外關(guān)于城市路網(wǎng)級(jí)配的要求。其次從土地利用對(duì)交通互動(dòng)關(guān)系著手,分析“窄路密網(wǎng)”理念下土地利用對(duì)交通的影響,并進(jìn)一步闡述“窄路密網(wǎng)”理念對(duì)交通供給和居民出行需求特征的影響,為模型參數(shù)選取提供基礎(chǔ)。最后通過(guò)構(gòu)造城市路網(wǎng)綜合密度指標(biāo),基于交通供需平衡理論創(chuàng)建了“窄路密網(wǎng)”理念下城市路網(wǎng)級(jí)配優(yōu)化模型,并用規(guī)劃實(shí)例進(jìn)行驗(yàn)證。本文在“窄路密網(wǎng)”理念下,運(yùn)用交通供需平衡理論,構(gòu)建了城市路網(wǎng)級(jí)配優(yōu)化模型,求解計(jì)算城市路網(wǎng)的最佳級(jí)配,為城市路網(wǎng)規(guī)劃研究人員提供了一種級(jí)配優(yōu)化的思路和方法,有一定的工程實(shí)踐意義。
【圖文】：

圖 1-1 巴塞羅那中心區(qū)道路網(wǎng)究現(xiàn)狀“窄路密網(wǎng)”規(guī)劃理念窄路密網(wǎng)”理念，顧名思義，即在城市道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)時(shí)，以“馬路寬度度要大”為指導(dǎo)原則。理念中明確包含兩項(xiàng)要求，“窄馬路”和“密路路”主要體現(xiàn)在道路紅線(xiàn)寬度和機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度上。“窄路密網(wǎng)”規(guī)劃線(xiàn)寬度在滿(mǎn)足基本需要的條件下盡量要窄，車(chē)道寬度較標(biāo)準(zhǔn)寬度也要空間充足。“密路網(wǎng)”是指域內(nèi)路網(wǎng)密度較大，支路網(wǎng)比例較高，慢網(wǎng)體系。在一定范圍內(nèi)，路網(wǎng)密度與道路間距成反比，道路間距越小越小，路網(wǎng)密度反之越大。總體來(lái)看，“窄路密網(wǎng)”理念的目的，旨在、支路分布廣袤、慢行條件優(yōu)良、交通運(yùn)行平穩(wěn)的高效道路交通體系于在“窄路密網(wǎng)”理念在國(guó)內(nèi)推行較晚，研究成果相對(duì)較少。作者查

圖 1-2 昆明呈貢新區(qū)核心區(qū)控制性詳規(guī)圖家堡金融區(qū)。位于濱海新區(qū)核心，海河北岸，是天津最大的金6 平方公里。該區(qū)集創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、金融財(cái)經(jīng)、都市旅游、生活居香港銅鑼灣和上海陸家嘴的國(guó)際金融商務(wù)區(qū)。于家堡金融區(qū)圖 1-3 天津于家堡金融區(qū)控制性詳規(guī)圖
【學(xué)位授予單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類(lèi)號(hào)】：U491

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本文編號(hào)：2664856