發(fā)布時間：2020-05-10 09:57

【摘要】：我國公路運(yùn)輸系統(tǒng)逐漸完善,公路作為交通運(yùn)輸業(yè)的主要基礎(chǔ)設(shè)施,在整個運(yùn)輸體系中占了較大比重。一級公路的建設(shè)規(guī)模也逐漸擴(kuò)大,但一級公路的事故率較高。由于我國未對一級公路接入口和輔道進(jìn)行系統(tǒng)的研究,且目前的研究成果不能滿足交通安全運(yùn)行的需求,所以從行車安全和交通順暢的角度出發(fā),對于一級公路接入口的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)開展研究是十分必要的。本文基于接入口的基本概念和接入口與平交口的區(qū)別,分析了我國現(xiàn)有一級公路接入口存在的典型問題,提出接入口與一級公路采用的代表車型;并參考國內(nèi)外研究成果,分析一級公路接入口的影響因素,對本文的研究范圍進(jìn)行界定。從防止車輛在沖坡之后以較高速度沖入一級公路這一角度出發(fā),提出了一級公路與大坡度接入道路之間設(shè)置過渡段的方法。根據(jù)相交道路的等級,研究一級公路接入道路的幾何參數(shù),并提出了接入口角度、接入口寬度與轉(zhuǎn)彎半徑、過渡段坡度與長度等關(guān)鍵指標(biāo)的推薦值。從降低接入口車輛對一級公路直行車輛造成干擾的角度出發(fā),提出在一級公路接入口處設(shè)置輔道的方法。分析設(shè)置輔道的各種情況以及輔道的組成與形式,提出一級公路接入口處輔道的設(shè)計速度推薦值;基于接入口對主線通行能力的影響、接入口間距以及接入口密度這三方面建立模型,提出了設(shè)置輔道的條件;并且分析了在一級公路上兩個相鄰平面交叉之間設(shè)置輔道時的條件,以及輔道的設(shè)置方式。對一級公路接入口處輔道的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行研究,分析加、減速車道和橫斷面的影響因素,對加、減速車道和橫斷面的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行了研究,提出了相關(guān)指標(biāo)的推薦值。本文的研究成果可為一級公路接入口和輔道的設(shè)計提供重要參考,為一級公路接入口和輔道的合理設(shè)置提供了技術(shù)支撐。
【圖文】：

第一章 緒論第一章 緒論究背景與意義究背景著我國公路網(wǎng)技術(shù)水平的提升，公路在綜合運(yùn)輸體系中占有越來越重要現(xiàn)在：公路里程增加，，等級提高，公路科學(xué)技術(shù)取得了巨大進(jìn)步，以及公了新的進(jìn)展等。《2017 年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》統(tǒng)計出至 2017 年總里程為 477.35 萬公里，比 2016 年增加 7.82 萬公里。公路密度 49.72 公，增加 0.81 公里/百平方公里，如圖 1.1 所示。

圖 1.2 2017 年全國等級公路里程構(gòu)成路建設(shè)進(jìn)程較快，但相對于歐美發(fā)達(dá)國家而言，我國公設(shè)計時，設(shè)計人員過多的關(guān)注了公路本身，未全面考慮境等因素的影響，所以在新建公路通車后的幾年內(nèi)，公較大的干擾。而且自加快公路建設(shè)的進(jìn)程后，公路的服增加，通行車輛增多，車輛類型增加，我國發(fā)生道路交然在交通部門等各方的協(xié)調(diào)控制之下各級公路百公里事公里事故率相對于其他等級公路仍是最高[1]，如圖 1.3
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U491

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2657127