【摘要】：隨著我國(guó)城市道路的飛快發(fā)展,機(jī)動(dòng)車保有數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng),我國(guó)從原來(lái)的自行車大國(guó)逐漸慢慢過(guò)渡成為機(jī)動(dòng)車占主要出行方式的國(guó)家�，F(xiàn)今,大部分城市主干道已經(jīng)不能滿足車輛行駛的需要,城市交通擁堵也日益嚴(yán)重。城市道路中的路網(wǎng)是由一個(gè)一個(gè)的節(jié)點(diǎn)以及路段組合而成,其中城市道路路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)就是城市道路的交叉口,其中制約城市道路交通流量的大小最主要的就是城市主干道交叉口的流量以及通行效率。城市主干道的交叉口可以說(shuō)是城市道路的心臟部分。本文主要通過(guò)分析混合交叉口的運(yùn)行特性以及交叉口的分合流點(diǎn)和沖突方式的形成,運(yùn)用TRRL法通過(guò)上述理論探討交叉口的空間優(yōu)化以及時(shí)間優(yōu)化方法,建立計(jì)算交叉口通行效率的模型來(lái)優(yōu)化交叉口,通過(guò)交叉口的通行能力以及車輛延誤時(shí)間為主要指標(biāo)來(lái)驗(yàn)證模型的正確性。通過(guò)對(duì)城市主干道的道路中選取部分交叉口作為實(shí)例,實(shí)地調(diào)查采集數(shù)據(jù),根據(jù)前面的理論對(duì)交叉口進(jìn)行整體優(yōu)化以及逐個(gè)優(yōu)化,再通過(guò)評(píng)價(jià)指標(biāo)來(lái)驗(yàn)證優(yōu)化的合理性。本文建立的模型是在TRRL方法的基礎(chǔ)上并根據(jù)我國(guó)道路現(xiàn)狀加以優(yōu)化,又綜合考慮多個(gè)交叉口進(jìn)行模擬,更貼近我國(guó)現(xiàn)行的道路交通,并且綜合考慮了城市路網(wǎng)的整體優(yōu)化而非單個(gè)交叉口的優(yōu)化,更具有實(shí)際應(yīng)用的意義。
【圖文】：

機(jī)動(dòng)車輛通過(guò)交叉口產(chǎn)生的沖突點(diǎn)以及分合流點(diǎn)

常見的交叉口形式圖
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U491.23

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2636823