【摘要】：鋼管混凝土結(jié)構(gòu)因有良好的力學性能常用于系桿拱橋拱肋中,但拱肋在設計、施工以及運營過程的徐變計算仍套用的是普通混凝土徐變模型,造成了結(jié)構(gòu)變形、受力等計算值與實測值相差較大。此外溫度是僅次于濕度影響徐變的第二大因素,而目前的徐變模型中卻未考慮溫度的影響。本文進行了不同參數(shù)下鋼管混凝土構(gòu)件徐變試驗,并將試驗數(shù)據(jù)與國內(nèi)外常用的8種徐變模型計算值進行對比分析,并得到了公路鋼管混凝土拱橋設計規(guī)范(JTG/T D65-2015)徐變模型適合常溫環(huán)境下鋼管混凝土構(gòu)件徐變計算;在此基礎上,通過變溫環(huán)境下的徐變試驗數(shù)據(jù)對JTG/T D65-2015徐變模型進行修正,最終得到了考慮核心混凝土強度、含鋼率、溫度三者共同作用下的徐變模型。然后將修正的徐變模型用于某1-128m系桿拱橋中進行數(shù)值分析,研究了考慮溫度后徐變對該橋的線形以及拱肋應力重分布的影響。主要研究內(nèi)容如下:(1)進行了不同膨脹劑摻量下鋼管混凝土構(gòu)件徐變變形試驗和極限承載力試驗,得到了鋼管混凝土最優(yōu)膨脹劑摻量,并通過微觀孔結(jié)構(gòu)分析解釋了膨脹劑影響鋼管混凝土構(gòu)件徐變和極限承載力的機理。(2)進行了鋼管混凝土構(gòu)件在不同含鋼率、不同加載方式、不同初始缺陷以及考慮溫度作用下的徐變試驗,得到了鋼管混凝土構(gòu)件考慮核心混凝土強度、含鋼率和溫度三者共同作用下的鋼管混凝土構(gòu)件徐變模型。(3)基于按齡期調(diào)整的有效模量法,推導了鋼管混凝土軸心受壓構(gòu)件徐變計算模型,計算分析了不同溫度作用下鋼管混凝土構(gòu)件徐變變形。(4)基于Midas/fea建立了鋼管混凝土構(gòu)件三維實體有限元模型,計算分析了不同含鋼率、荷載等級以及溫度作用對鋼管混凝土構(gòu)件徐變應力重分布的影響。(5)基于Midas/civil建立了某1-128m系桿拱橋有限元模型,計算分析了考慮溫度影響后徐變對該橋線形和拱肋應力重分布的影響。
【圖文】：

圖 1.1 鋼管混凝土凝土的工作原理：鋼管混凝土在外力作用下，由于鋼管對核心混凝土用，，使核心混凝土處于三向受壓狀態(tài)，從而提高了核心混凝土的抗壓同時鋼管內(nèi)填混凝土后，由于混凝土的密貼，提高了鋼管抗屈曲能力。土的完美組合互相彌補了彼此的缺點，充分發(fā)揮了兩者的強度承載力受力狀態(tài)如圖 1.2 所示。鋼管混凝土的特點可歸納為：（1）承載力高好（3）制作和施工方便（4）耐火性好（5）經(jīng)濟效果好[1]。鋼管核心混凝土鋼管混凝土

蘭州交通大學碩士學位論文15 三門健跳橋 245 中承式 2001 浙江三門16 漢江五橋 240 中承式 2000 湖北武漢17 落腳河橋 240 中承式 2001 貴州18 銅瓦門大橋 238 中承式 1998 浙江19 北盤江大橋 236 上承式 2001 貴州20 京杭運河邳州大橋 235 中承式 2002 江蘇邳州
【學位授予單位】：蘭州交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U448.225

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本文編號：2626300