【摘要】：截至2018年末,中國公路總里程已達(dá)到485.95萬公里,高速公路里程突破14萬公里。農(nóng)村地區(qū)縣鄉(xiāng)道道路總里程已超過400萬公里。目前農(nóng)村縣鄉(xiāng)道路網(wǎng)管養(yǎng)存在資金受限、養(yǎng)護(hù)資金利用率低、管養(yǎng)模式不合理、養(yǎng)護(hù)與決策分離等突出問題。本文旨在通過引入“常態(tài)化預(yù)防性養(yǎng)護(hù)”養(yǎng)護(hù)模式,對縣鄉(xiāng)道路網(wǎng)制定合理的路網(wǎng)中長期養(yǎng)護(hù)規(guī)劃方案,為解決縣鄉(xiāng)道路網(wǎng)管養(yǎng)存在的突出問題,指導(dǎo)制定縣鄉(xiāng)道路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)維修計劃提供參考。本文參考高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理的決策流程,建立了縣鄉(xiāng)道網(wǎng)級路面中長期養(yǎng)護(hù)規(guī)劃決策框架,其中包括:路段劃分、路用性能評價、路用性能預(yù)測、養(yǎng)護(hù)需求確定、養(yǎng)護(hù)方案決策。首先,提出了基于路面基本屬性的動態(tài)劃分方法進(jìn)行路段劃分,確定基本決策單元;其次,建立對過失誤差數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選的閾值模型,建立了縣鄉(xiāng)道路路況評價指標(biāo)體系,并采用夾角余弦賦權(quán)法對分項(xiàng)評價指標(biāo)的規(guī)范權(quán)重進(jìn)行優(yōu)化分析,通過處理后的路況數(shù)據(jù)和優(yōu)化后的分項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重計算綜合評價指標(biāo)PQI進(jìn)行路況評價;然后,采用GM(1,1)灰色預(yù)測模型對路網(wǎng)各決策單元的路用性能狀況進(jìn)行預(yù)測;根據(jù)路況評價結(jié)果和路況預(yù)測結(jié)果確定養(yǎng)護(hù)規(guī)劃期內(nèi)的路網(wǎng)路用性能組合狀態(tài),對組合狀態(tài)進(jìn)行簡化,采用建立的決策樹模型確定養(yǎng)護(hù)規(guī)劃期內(nèi)的路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)需求,并采用“加權(quán)偏差平方和差值比較法”進(jìn)行縣鄉(xiāng)道路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)優(yōu)先級排序;最后,引入“預(yù)防性養(yǎng)護(hù)常態(tài)化”維修養(yǎng)護(hù)模式,以0-1背包問題模型為原型,建立養(yǎng)護(hù)資金優(yōu)化分配模型,采用路面綜合質(zhì)量指數(shù)PQI提升值作為效益指標(biāo),通過LINGO軟件對模型的核心算法進(jìn)行編程求解,得出縣鄉(xiāng)道路網(wǎng)中長期養(yǎng)護(hù)規(guī)劃方案。論文將為A市xx區(qū)縣鄉(xiāng)道網(wǎng)級路面制定養(yǎng)護(hù)修復(fù)五年計劃(2016-2020年)作為案例,分析網(wǎng)級路面中長期養(yǎng)護(hù)規(guī)劃方法,制訂養(yǎng)護(hù)規(guī)劃決策方案,引入“常態(tài)化預(yù)防性養(yǎng)護(hù)”維修養(yǎng)護(hù)模式,以圖實(shí)現(xiàn)有限的養(yǎng)護(hù)維修資金利用的效益最大化,避免養(yǎng)護(hù)需求與決策的分離,提高養(yǎng)護(hù)資金使用效率。路面中長期規(guī)劃及其方法可為縣鄉(xiāng)道路網(wǎng)制訂養(yǎng)護(hù)規(guī)劃提供參考,對提高縣鄉(xiāng)道養(yǎng)護(hù)管理水平具有重要意義。
【圖文】：

1.2.3 網(wǎng)級和項(xiàng)目級養(yǎng)護(hù)管理“網(wǎng)級”和“項(xiàng)目級”是路面養(yǎng)護(hù)決策的兩個不同層級，這兩個層級的養(yǎng)護(hù)管理有較大區(qū)別[5]。體現(xiàn)在以下幾方面：（1）管理方法層面：路面網(wǎng)級養(yǎng)護(hù)管理針對整個道路系統(tǒng)，在分析期內(nèi)對路網(wǎng)或劃分的子路網(wǎng)的宏觀指標(biāo)（路面使用性能）進(jìn)行評價、預(yù)測，確定路網(wǎng)在分析期內(nèi)的養(yǎng)護(hù)需求，針對路網(wǎng)的養(yǎng)護(hù)需求進(jìn)行預(yù)算分析，或在路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)資金確定的條件下分配整個路網(wǎng)的養(yǎng)護(hù)資金，形成分析期內(nèi)的路網(wǎng)級養(yǎng)護(hù)規(guī)劃方案；項(xiàng)目級養(yǎng)護(hù)管理則是對具體的一個或多個路段在網(wǎng)級層次分析確定的養(yǎng)護(hù)需求類型基礎(chǔ)上，在分析期內(nèi)針對路段微觀病害指標(biāo)（裂縫、車轍、坑槽等），在對應(yīng)的養(yǎng)護(hù)需求類型中決策出最經(jīng)濟(jì)、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量最優(yōu)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案。（2）實(shí)際應(yīng)用層面：網(wǎng)級養(yǎng)護(hù)管理決策得到的規(guī)劃方案并不能指導(dǎo)具體的養(yǎng)護(hù)路段施工；而項(xiàng)目級養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)決策得到的具體養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案可以用于指導(dǎo)具體的養(yǎng)護(hù)路

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文第二章 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫面管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)，按照數(shù)據(jù)在管理系統(tǒng)中的功能可將數(shù)據(jù)路況評價數(shù)據(jù)庫、養(yǎng)護(hù)決策數(shù)據(jù)庫、養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫等四部他三個數(shù)據(jù)庫正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫中主要包含路線，三者的關(guān)系如圖 2-1 所示。道路現(xiàn)狀
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U418

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2622693