【摘要】：由于土地資源的有限性,單純的以不斷增加交通供給來(lái)滿足日益增長(zhǎng)的交通需求已經(jīng)難以為繼,城市交通發(fā)展模式面臨轉(zhuǎn)型變構(gòu)的深刻調(diào)整。采取擁擠收費(fèi)對(duì)城市交通需求進(jìn)行管理是時(shí)下比較流行的方式,而目前對(duì)于深圳這種多中心布局城市采用通道擁擠收費(fèi)更為合適。本文結(jié)合深圳市新一輪高快速路網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整規(guī)劃,以優(yōu)化高快速路網(wǎng)布局和解決未來(lái)高速取消收費(fèi)后“收費(fèi)+不收費(fèi)”雙路網(wǎng)體系缺失為目標(biāo),對(duì)HOT車道這種通道擁擠收費(fèi)的方式在深圳市高快速路網(wǎng)布設(shè)的可行性進(jìn)行研究,為緩解交通擁堵并提供高服務(wù)水平的快速通道提供了有效措施。首先,對(duì)國(guó)內(nèi)外關(guān)于HOT車道的相關(guān)研究進(jìn)行分析提煉,尋找適用于深圳市高快速路網(wǎng)的特性;同時(shí)探尋車輛車道選擇的理論依據(jù)。其次,通過(guò)分析HOT車道在新一輪高快速路網(wǎng)規(guī)劃中的總體布局原則,結(jié)合遠(yuǎn)景交通走廊需求預(yù)測(cè)分析和HOT潛在服務(wù)對(duì)象大數(shù)據(jù)分析,確定HOT車道在深圳市新一輪高快速路網(wǎng)規(guī)劃中的總體布局方案。再次,以研究駕駛員不同費(fèi)率下的車道選擇行為目標(biāo),設(shè)計(jì)了 HOT車道與普通平行車道之間的車道選擇調(diào)查問(wèn)卷,調(diào)查駕駛者在不同收費(fèi)費(fèi)率下對(duì)于HOT車道的接受程度和駛?cè)胍庠盖闆r,并應(yīng)用非集計(jì)理論,基于logit模型并將收入水平引入效用函數(shù),構(gòu)建了收費(fèi)費(fèi)率價(jià)值模型,以此為依據(jù)確定不同收入群體在不同費(fèi)率下HOT車道的選擇概率。最后,基于上述車道選擇模型并結(jié)合HOT車道總體布局方案,應(yīng)用Transcad軟件建立全市宏觀交通模型,以評(píng)估不同費(fèi)率下交通運(yùn)行效果,從不同費(fèi)率方案下的路網(wǎng)整體運(yùn)行狀況(飽和度、速度、等時(shí)線)、公平性、資金可行性等方面建立綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,應(yīng)用綜合評(píng)價(jià)法評(píng)估HOT車道不同費(fèi)率下方案可行性,最終量化確定中收費(fèi)方案(0.6～1.0元/km)為實(shí)行HOT車道的最佳收費(fèi)方案。
【圖文】：

圖２—３雙向ＨＯＴ車道斷面形式逡逑３、隔離方式逡逑ＨＯＴ車道與普通車道的隔離方式有以下三種：①標(biāo)志劃線②塑料柱③混凝土墻［３３］逡逑他們?cè)诮ㄔO(shè)成本、使用周期和滲透性上各有不同。其中塑料柱是目前比較流行的一種逡逑

圖２—３雙向ＨＯＴ車道斷面形式逡逑３、隔離方式逡逑ＨＯＴ車道與普通車道的隔離方式有以下三種：①標(biāo)志劃線②塑料柱③混凝土墻［３３］逡逑
【學(xué)位授予單位】：深圳大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U491

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2610576