【摘要】：近年來,隨著高速公路技術的快速發(fā)展,高速公路系統(tǒng)規(guī)模越來越龐大,車流量越來越大,結構層次越來越復雜,外部和內部環(huán)境越來越不確定;交通擁擠、交通延誤以及交通事故頻繁發(fā)生,這些現(xiàn)象都是高速公路系統(tǒng)脆性發(fā)生的主要表現(xiàn),它們時刻影響著高速公路系統(tǒng)的正常運行。因此,為了預防和控制高速公路系統(tǒng)脆性的發(fā)生,提升高速公路系統(tǒng)的安全性和可靠性,對于研究高速公路系統(tǒng)的脆性具有十分重要的意義。首先,本文通過對比復雜系統(tǒng)和高速公路系統(tǒng)之間的共同特征,將復雜系統(tǒng)脆性特性引入高速公路系統(tǒng),在總結了國內外復雜系統(tǒng)脆性和高速公路系統(tǒng)脆性研究發(fā)展現(xiàn)狀及所取得的成果的基礎之上,給出了高速公路系統(tǒng)脆性的定義和特點,并對高速公路系統(tǒng)脆性的客觀存在性進行了分析。結合高速公路系統(tǒng)脆性激發(fā)的條件,描述了高速公路系統(tǒng)脆性發(fā)生的過程。其次,通過分析和提取高速公路系統(tǒng)脆性因子,建立了包括高速公路系統(tǒng)脆性風險、脆性結構、脆性事件和脆性因子的四層結構模型;運用AHP方法對其脆性結構模型進行了研究;按照高速公路系統(tǒng)與其脆性事件之間的脆性關聯(lián)關系,建立了高速公路系統(tǒng)脆性關聯(lián)模型,運用可拓云理論、熵理論、突變級數(shù)法和集對分析理論對其關聯(lián)模型進行了探究,找出了使得高速公路系統(tǒng)脆性發(fā)生的子系統(tǒng)、脆性事件和脆性因子。然后,通過對適應性Agent圖的頂點控制論模型進行改進,建立了高速公路系統(tǒng)的脆性模型及求解算法,用脆性綜合風險熵函數(shù)來表示系統(tǒng)的脆性行為特性,反映整個高速公路系統(tǒng)的脆性狀態(tài)。最后,以某一高速公路系統(tǒng)為例,運用適應性Agent圖模型模擬研究了高速公路系統(tǒng)脆性發(fā)生的過程,對高速公路系統(tǒng)脆性度進行了相關分析,結果表明:高速公路系統(tǒng)中某一節(jié)點的崩潰會導致整個高速公路系統(tǒng)無序程度增加直至系統(tǒng)崩潰。對高速公路系統(tǒng)的各子系統(tǒng)進行脆性預防和控制優(yōu)化處理,可以降低高速公路系統(tǒng)的脆性風險,提升高速公路系統(tǒng)的安全性與可靠性。此模型較好地模擬了高速公路系統(tǒng)脆性發(fā)生的過程,同時也揭示了高速公路系統(tǒng)脆性發(fā)生的根本原因。
【學位授予單位】：蘭州交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U491

【參考文獻】

相關期刊論文 前2條

1 王德魯;宋學鋒;;多元化企業(yè)經營系統(tǒng)脆性控制模型及最優(yōu)策略[J];管理科學學報;2011年09期

2 梁院生;王花蘭;宋巖;;基于云物元綜合評價理論下的高速公路誘導信息有效性研究[J];蘭州交通大學學報;2014年04期

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1 張吉光;高速公路汽車連環(huán)追尾風險研究[D];長沙理工大學;2012年

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本文編號：2581632