【摘要】：近年來,內(nèi)河航運愈來愈受到政府和人們的關(guān)注,原因是其與公路鐵路等運輸方式相比,運量巨大,消耗燃料較少,對環(huán)境的污染較小。因此內(nèi)河水運是一種適用于“低碳經(jīng)濟”的環(huán)保的運輸方式。長江流域河流眾多,十分適合發(fā)展內(nèi)河運輸。因集裝箱運輸成本低,還可以與其他運輸方式一起開展多式聯(lián)運,目前國家積極鼓勵長江地區(qū)發(fā)展集裝箱內(nèi)河航運。我國內(nèi)河集裝箱運輸起步晚,發(fā)展水平不如其他內(nèi)河航運發(fā)達的國家,航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃沒有利用科學的方法和技術(shù),航線掛靠港口和航線規(guī)劃不合理、運力重疊等問題顯著,在理論上也缺乏對內(nèi)河集裝箱運輸優(yōu)化的深入研究。本文的主要目的是基于實際操作和理論兩方面的分析,對內(nèi)河集裝箱班輪運輸航線網(wǎng)絡(luò)樞紐港口的選擇規(guī)劃問題開展研究。本文首先介紹了國外經(jīng)典網(wǎng)絡(luò)樞紐選址思想和模型,接著回顧了我國內(nèi)河航運的發(fā)展歷程;然后針對長江現(xiàn)有的集裝箱運輸狀況,從航道狀況、港口布局、發(fā)展環(huán)境和長江干線集裝箱運輸特點等幾個方面對長江集裝箱運輸進行了細致而全面的探討。第四章是本文的重點章節(jié),主要介紹了適用于長江干線航運網(wǎng)絡(luò)的集裝箱樞紐港的P-樞紐中位選址模型,該模型的特點是在樞紐港的數(shù)量確定的情況下令整個運輸網(wǎng)絡(luò)的成本最低。P-樞紐中位問題主要采用了規(guī)模經(jīng)濟效益的思想,將流量集中起來運輸可以減少單位運輸成本,從而達到降低總運輸成本的目的。本文利用Microcity軟件整理數(shù)據(jù)并采用該軟件對0-1整數(shù)規(guī)劃模型進行精確求解。最后,將該模型應(yīng)用在長江干線上20個集裝箱港口構(gòu)成的集合中,從中篩選出樞紐港使得整個航運網(wǎng)絡(luò)的總成本最小。進行靈敏度分析得到使總費用最低'的樞紐港的數(shù)量和位置,驗證了模型的可行性和合理性。本文的研究可以為解決類似內(nèi)河航運樞紐港選址問題提供一定的參考。同時,本文的研究也可以適用于航運公司航線掛靠港口的選擇。
【圖文】：

ｙ：建設(shè)服務(wù)中心的候選點，逡逑建立服務(wù)中心的數(shù)量；逡逑Ｗ，．：需求點／的需求量；逡逑需求點／到候選點／的距離；逡逑％：需求點／被候選點＿／處建立的服務(wù)中心服務(wù)時值為１，否則為0；逡逑在候選點／處建立服務(wù)中心時值為１，否則為0。逡逑目標函數(shù)（２．１）表示，使得需求點到服務(wù)中心的加權(quán)距離之和最��；約束（２．２）表逡逑示每個需求點有且只有一個服務(wù)中心來為其提供服務(wù)；約束（２．３）表示只有在候選點逡逑處建立服務(wù)中心才能服務(wù)需求；約束（２．４）表示建立服務(wù)中心的數(shù)量約束；約束（２．５）逡逑表７Ｋ變量為０－１變量。逡逑ｐ－中位模型在一些公共場所、倉庫等選址問題上應(yīng)用廣泛，運用該模型進行設(shè)逡逑施選址的示意圖形表示如下：逡逑選址前：邐選址后：逡逑

Ａ邋°逡逑0邐需求點［＼邋候選點邋▲邋選址結(jié)果逡逑圖２．１邋ｐ－ｍｅｄｉａｎ問題的圖形表不逡逑Ｆｉｇ．邋２．１邋Ｔｈｅ邋ｄｉａｇｒａｍ邋ｏｆ邋ｐ－ｍｅｄｉａｎ邋ｐｒｏｂｌｅｍ逡逑２．邋１．２邋Ｐ－中心問題逡逑Ｐ－中心問題也叫最小最大化問題，是探討如何在網(wǎng)絡(luò)中選擇Ｐ個服務(wù)站，，使得逡逑任意一需求點到距離該需求點最近的服務(wù)站的最大距離最小問題。Ｈａｋｉｍｉ首先提逡逑出網(wǎng)絡(luò)中Ｐ－中心問題［２］，Ｋａｒｉｖ和Ｈａｋｉｍｉ證明了邋Ｐ－中心問題為ＮＰ－困難問題。逡逑如果將服務(wù)站的候選點位置限制在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點上，則問題是一種“頂點中心問題”；逡逑如果不對服務(wù)站點的位置進行限制，則問題是一種“絕對中心問題”。頂點中心逡逑問題可用數(shù)學模型表示如下：逡逑－１０－逡逑
【學位授予單位】：大連海事大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2017
【分類號】：U651.2

【參考文獻】

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本文編號：2577116