發(fā)布時(shí)間：2019-11-29 02:52

【摘要】：盾構(gòu)施工法由于其施工安全、快速、自動(dòng)化程度高、不影響地面交通與設(shè)施的優(yōu)點(diǎn),目前已經(jīng)成為了地鐵隧道最常用的施工方式,而雙線平行隧道則是應(yīng)用最廣泛的地鐵線路設(shè)計(jì)形式。地表沉降作為隧道施工中控制變形的重點(diǎn)關(guān)注測(cè)項(xiàng),對(duì)于雙線地鐵盾構(gòu)隧道施工所引起的地表沉降規(guī)律以及地表沉降的預(yù)測(cè)的研究對(duì)地鐵施工有著重要的參考和指導(dǎo)意義。本文主要研究工作包括以下幾方面:(1)首先通過查閱文獻(xiàn),詳細(xì)描述了盾構(gòu)法施工原理和地表沉降的形成機(jī)理。然后基于雙線疊加peck公式,提出了C=L/i(L是隧道軸間距、i是地表沉降槽寬度系數(shù)),探討了雙線盾構(gòu)隧道地表沉降的形狀隨C值改變的變化規(guī)律:隨著從小變大沉降曲線的形狀逐漸由V型變化為W型,然后又轉(zhuǎn)變?yōu)閮蓚�(gè)V型。分析得出C=2和C=7分別是雙線隧道地表沉降曲線從“單峰”變“雙峰”和從“雙峰”變成兩個(gè)獨(dú)立“單峰”的臨界點(diǎn)。(2)結(jié)合長(zhǎng)春地鐵二號(hào)線BT1標(biāo)某盾構(gòu)隧道區(qū)間工程背景,利用MIDAS/GTS NX有限元軟件建立了雙線盾構(gòu)隧道施工階段三維有限元模型,并與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了比對(duì)分析,比對(duì)結(jié)果基本吻合,驗(yàn)證了數(shù)值模擬的可靠性,并總結(jié)了雙線盾構(gòu)隧道施工引起地表沉降的部分規(guī)律。討論了不同影響因素對(duì)雙線盾構(gòu)隧道地表沉降的影響,得到了隧道軸心距、土的性質(zhì)參數(shù)以及異步開挖間距對(duì)地表沉降的影響規(guī)律。(3)基于小樣本數(shù)據(jù)利用小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法對(duì)地表累計(jì)沉降量進(jìn)行預(yù)測(cè),并與實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,發(fā)現(xiàn)運(yùn)用小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)變形數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法具有一定的可行性,在一定程度上能有效減少監(jiān)測(cè)誤差。但是,小樣本數(shù)據(jù)受到實(shí)際情況影響較大,在小樣本監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)情況下,通過小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法對(duì)地表沉降進(jìn)行預(yù)測(cè)不具有較好的穩(wěn)定性,其所預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)可為實(shí)際工程提供參考,但不可取代實(shí)際監(jiān)測(cè)工作。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：U455.43

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