發(fā)布時(shí)間：2019-11-28 15:04

【摘要】：傳統(tǒng)的碾壓混凝土具有水泥摻量少、收縮性小、施工進(jìn)度快等優(yōu)點(diǎn),將其運(yùn)用到農(nóng)村公路建設(shè)中會(huì)有較大的優(yōu)勢,但其也存在著抗壓強(qiáng)度不足、易產(chǎn)生裂縫及韌性差等缺點(diǎn),本文擬采用混凝土改性技術(shù)改善其性能缺陷。論文依據(jù)重慶農(nóng)村公路交通狀況和地質(zhì)條件,通過室內(nèi)試驗(yàn)和ANSYS有限元軟件的分析,對(duì)改性碾壓混凝土進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,得到以下主要研究結(jié)果:①運(yùn)用正交試驗(yàn)法得到改性碾壓混凝土的配合比,并在此基礎(chǔ)上,通過測試摻入不同摻量搭配的改性劑和纖維的改性碾壓混凝土的抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度以及抗壓彈性模量,分析得出了碾壓混凝土通過纖維以及改性劑溶液的摻入,其力學(xué)性能明顯增強(qiáng),且增強(qiáng)效果隨著摻量的增大而增大。綜合考慮經(jīng)濟(jì)效益與改性碾壓混凝土路用性能確定較為適宜的改性劑溶液摻量為2kg/m3、纖維摻量為4kg/m3。②為提高改性碾壓混凝土經(jīng)濟(jì)效益,將粉煤灰以超量取代法摻入改性碾壓混凝土中,通過對(duì)摻入粉煤灰與未摻入粉煤灰的改性碾壓混凝土強(qiáng)度的對(duì)比得到了,按超量取代法添加粉煤灰的改性碾壓混凝土抗壓強(qiáng)度約下降2%、抗折強(qiáng)度提高約4.9%,強(qiáng)度基本與未摻粉煤灰碾壓混凝土保持一致,因此,可在改性碾壓混凝土中摻入粉煤灰以降低造價(jià)。③對(duì)改性碾壓混凝土不同齡期試件強(qiáng)度進(jìn)行了試驗(yàn)對(duì)比,改性碾壓混凝土7d、28d抗壓強(qiáng)度能達(dá)到90d的71%和87%;7d、28d抗折強(qiáng)度能達(dá)到90d的87%和95%�？芍男阅雺夯炷量稍陴B(yǎng)護(hù)4d左右開放交通,其相比于普通混凝土擁有養(yǎng)護(hù)時(shí)間短、開放交通早的優(yōu)勢。④利用室內(nèi)試驗(yàn)獲得的數(shù)據(jù),運(yùn)用ANSYS分析了不同計(jì)算參數(shù)對(duì)改性碾壓混凝土路面行車荷載應(yīng)力及溫度應(yīng)力的影響,獲得計(jì)算荷載應(yīng)力與溫度應(yīng)力的回歸公式。在此基礎(chǔ)上,結(jié)合重慶農(nóng)村公路路基現(xiàn)狀以及交通量,計(jì)算得到了改性碾壓混凝土重慶農(nóng)村公路路面的典型結(jié)構(gòu)。⑤依據(jù)《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》,從改性碾壓混凝土的拌合與運(yùn)輸、攤鋪與碾壓、路面接縫等環(huán)節(jié)介紹了農(nóng)村公路改性碾壓混凝土路面的施工工藝,并提出了改性碾壓混凝土路面施工質(zhì)量檢測與控制的內(nèi)容。
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U414

【參考文獻(xiàn)】

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1 姚祖康;;水泥混凝土路面荷載應(yīng)力的有限元分析[J];同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào);1979年06期

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1 吳進(jìn)良;聚合物改性水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)性能研究[D];重慶交通學(xué)院;2004年

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本文編號(hào)：2567075