【摘要】：公路里程的逐年增加和運輸行業(yè)的蓬勃發(fā)展,使得道路的運營壓力越來越繁重,道路結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了不同種類和不同程度的病害。高聚物注漿技術(shù)在病害修復(fù)等方面已取得諸多成效,該技術(shù)與傳統(tǒng)的維修方法相比具有明顯優(yōu)勢。本文將圍繞高聚物及其復(fù)合混合料的結(jié)構(gòu)與性能開展試驗及理論研究,更加充分地掌握材料的多項性能,以及在實際工程條件下高聚物注漿修復(fù)的效果。工作如下:(1)對高聚物及其復(fù)合混合料的吸水率、孔隙率、收縮率和抗壓強度進行相關(guān)試驗分析,研究材料密度對以上性能的影響,分別擬合得到吸水率、孔隙率、收縮率和抗壓強度與密度之間預(yù)估模型。結(jié)合電鏡微觀結(jié)構(gòu)分析高聚物材料的吸水機理和收縮機理。(2)定性分析高聚物材料的粘附性能,研究不同工況條件高聚物材料的擴散半徑。分析密度、含泥量、礦料間隙率和集料粒徑對擴散半徑的影響,擬合得到擴散半徑得多參數(shù)預(yù)估模型。(3)研究水對高聚物及其復(fù)合混合料收縮率和抗壓強度的影響。對比分析現(xiàn)有復(fù)合材料水穩(wěn)定性的評價方法,并通過電鏡觀察水煮后的試件評價材料的水穩(wěn)性。分別擬合得到試件吸水后的收縮率和抗壓強度與密度之間的預(yù)估模型。(4)分析高聚物材料導(dǎo)熱系數(shù)的特點和影響因素。把高聚物復(fù)合混合料看作三相復(fù)合材料,在現(xiàn)有導(dǎo)熱系數(shù)理論模型的基礎(chǔ)上,推導(dǎo)了三相串-并聯(lián)模型和三相并-串聯(lián)模型。測定高聚物及其復(fù)合混合料試件的導(dǎo)熱系數(shù),并將理論值與試驗值進行對比分析。研究結(jié)果表明:高聚物及其復(fù)合混合料的吸水率、孔隙率和收縮率都隨著密度的增大而減小,抗壓強度都隨著材料密度的增大而增大。高聚物復(fù)合混合料的擴散半徑隨著材料密度、礦料間隙率和集料粒徑的增大而增大,高聚物復(fù)合混合料的擴散半徑隨著集料含泥量的增大而減小。材料吸水后的收縮率小于吸水前的收縮率;高聚物材料吸水后的抗壓強度大于吸水前的抗壓強度,高聚物復(fù)合混合料的抗壓強度小于吸水前的抗壓強度。高聚物材料的導(dǎo)熱系數(shù)隨著材料密度的增大而增大。
【圖文】：

第一章 緒論1第一章 緒論.1 研究的背景和意義.1.1研究的背景和存在的問題目前，，我國公路的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本形成。由《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》可知， 13 年內(nèi)，將有 2.6 萬公里高速公路和 10 萬公里國省干線公路等待建設(shè)和改造而，公路里程的逐年增加和運輸行業(yè)的蓬勃發(fā)展，給道路的運營帶來了繁重力。由于公路設(shè)施長期處于較重負荷作用下，使得道路結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了不同種類同程度的病害。例如：因路基不均勻沉降或壓實處理未達到要求產(chǎn)生的裂縫[1-3]縫處汽車經(jīng)過噴出泥漿的現(xiàn)象[4-6]、基層局部強度不足引起的坑槽和路面結(jié)構(gòu)空[7]等病害，如圖 1.1 所示。

（a）隧道滲漏水 （b）隧道坍塌圖1.2不同的隧道病害Fig 1.2 Different diseases of tunnel（a）市政道路損壞 （b）地鐵滲漏水圖1.3城市交通設(shè)施的病害Fig 1.3 Diseases of urban traffic facilities針對公路、隧道和城市道路設(shè)施等諸多方面的病害，主要采取的修復(fù)技術(shù)有泥注漿修復(fù)、瀝青罩面修復(fù)和挖掉重鋪修復(fù)等[15-17]。水泥注漿修復(fù)的填充范
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：U414

【參考文獻】

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本文編號：2566916