基于魚群算法的人行天橋TMD減振控制研究
發(fā)布時間:2019-11-21 15:03
【摘要】:隨著新型高強度的材料不斷開發(fā)與廣泛運用,人行天橋的結(jié)構(gòu)正朝著大跨度纖細方向發(fā)展,將造成了其固有頻率會相應(yīng)的減小。若橋梁的固有頻率和人群荷載頻率相重疊,造成橋梁的大幅振動,使安全事故頻發(fā)。調(diào)頻質(zhì)量阻尼器(Tuned Mass Damper,簡稱TMD)作為現(xiàn)在發(fā)展比較完善的減振控制系統(tǒng)在橋梁減振中得到廣泛應(yīng)用。使橋梁達到減振目的涉及到TMD最優(yōu)參數(shù)求解問題,但TMD最優(yōu)參數(shù)求解是一個多目標優(yōu)化問題,由于多目標優(yōu)化問題求解困難,造成求解多依靠經(jīng)驗公式方法。魚群算法作為一種新型智能算法,因其原理簡單、收斂速度快,求解精度高,在現(xiàn)在多領(lǐng)域得到應(yīng)用。因此,本文在現(xiàn)有傳統(tǒng)Den Hartog的TMD參數(shù)設(shè)計方法基礎(chǔ)上,提出了一種基于魚群算法搜尋TMD最優(yōu)參數(shù)方法以達到橋梁減振的要求,主要內(nèi)容包括以下幾個方面:首先,理論上分析了人行荷載的幾種通用模型,建立本文采用的人行荷載模型,進行人行荷載對橋梁振動影響的理論分析,結(jié)合人行橋的特點建立本文所需橋梁模型,并對其進行模態(tài)分析,把人群荷載加載到模型中,研究人群荷載對人行天橋的動力響應(yīng)。其次,對TMD無阻尼-結(jié)構(gòu)無阻尼、TMD有阻尼-結(jié)構(gòu)無阻尼、TMD有阻尼-結(jié)構(gòu)有阻尼三種情況進行理論分析;采用傳統(tǒng)TMD設(shè)計方法,設(shè)計多種不同質(zhì)量比下的TMD系統(tǒng),在Midas Civil中加載TMD模型,研究人行天橋減振后的動力響應(yīng)。最后,建立結(jié)構(gòu)動力放大系數(shù)的目標函數(shù),用魚群算法對該函數(shù)進行優(yōu)化,搜索TMD的最優(yōu)參數(shù),得到的參數(shù)加載到模型中,分析優(yōu)化前后的TMD系統(tǒng)對橋梁的減振效果,結(jié)果表明該算法在搜索TMD最優(yōu)參數(shù)中具有一定的可行性和有效性。
【圖文】:
緒論.1 選題的背景和意義當前我國建造的道路用人行天橋、旅游觀景用橋梁以及在高層建筑群之設(shè)計的大跨徑樓板,往往會因為人行荷載的頻率和結(jié)構(gòu)自身的頻率相接近成結(jié)構(gòu)過量振動,超過了人們所能忍受的最低舒適度,嚴重影響了這類結(jié)性能。魏建東等通過分析國內(nèi)外大量與人行荷載有關(guān)的橋梁垮塌事故,提橋梁設(shè)計時不僅只考慮結(jié)構(gòu)靜載荷,還應(yīng)該考慮人行荷載的影響[1]。例000 年倫敦千禧橋(千禧橋見下圖 1.1 所示)[2]在建成后首次開放時,由于該幾階振動模態(tài)在行人激勵下發(fā)生了共振,共振產(chǎn)生大幅度橫向振動,不僅行人在橋上寸步難行,同時也使結(jié)構(gòu)有倒塌的危險,最后通過采取昂貴的、加固以及安裝阻尼器等措施后才解決了該問題。于是,就這類橋梁振動的安全問題,非常急切須要建立起結(jié)構(gòu)振動響應(yīng)計算和控制設(shè)計方法。
寧波大學(xué)碩士學(xué)位論文11圖 2.1 人群動態(tài)負載因子與人數(shù)相關(guān)圖2.1.2 隨機振動模型由于現(xiàn)實中人行走時產(chǎn)生的力在變化時不具有周期性,因此為了能對它進行傅里葉變換,通常是把平均步伐周期看做常量。不僅人行走產(chǎn)生的力在變化時不具有周期性,人行走的步行頻率也不具有周期性,,因此人行走產(chǎn)生的力具有一定的隨機性。對于隨機性的問題,一般是運用時頻轉(zhuǎn)換的方法來分析。Ohlsson 通過時域與頻域的相互轉(zhuǎn)換,首次提出了基于頻率的單人荷載模型,然后通過相關(guān)分析,總結(jié)得到了該荷載的功率譜[54]。Brownjohn 基于人行荷載頻率遵從正態(tài)分布基礎(chǔ)上,總結(jié)得到了豎向力位于單人載荷狀態(tài)下在的功率譜[55]。2.1.3 本文選用的人行荷載模型當鋼結(jié)構(gòu)形式人行天橋的自身頻率與行人載荷頻率相接近時,即處于 2 Hz 周圍時,人行天橋有可能發(fā)生過大振動反應(yīng)。Bachmann H 通過分析豎向人形荷載對橋梁的影響,得到第一階分量相比其它階分量對橋梁振動貢獻最大[56-57]。在本文中關(guān)于人行荷載對橋梁的影響,著重考慮它的一階分?
【學(xué)位授予單位】:寧波大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2015
【分類號】:U448.11;U441.3
本文編號:2564052
【圖文】:
緒論.1 選題的背景和意義當前我國建造的道路用人行天橋、旅游觀景用橋梁以及在高層建筑群之設(shè)計的大跨徑樓板,往往會因為人行荷載的頻率和結(jié)構(gòu)自身的頻率相接近成結(jié)構(gòu)過量振動,超過了人們所能忍受的最低舒適度,嚴重影響了這類結(jié)性能。魏建東等通過分析國內(nèi)外大量與人行荷載有關(guān)的橋梁垮塌事故,提橋梁設(shè)計時不僅只考慮結(jié)構(gòu)靜載荷,還應(yīng)該考慮人行荷載的影響[1]。例000 年倫敦千禧橋(千禧橋見下圖 1.1 所示)[2]在建成后首次開放時,由于該幾階振動模態(tài)在行人激勵下發(fā)生了共振,共振產(chǎn)生大幅度橫向振動,不僅行人在橋上寸步難行,同時也使結(jié)構(gòu)有倒塌的危險,最后通過采取昂貴的、加固以及安裝阻尼器等措施后才解決了該問題。于是,就這類橋梁振動的安全問題,非常急切須要建立起結(jié)構(gòu)振動響應(yīng)計算和控制設(shè)計方法。
寧波大學(xué)碩士學(xué)位論文11圖 2.1 人群動態(tài)負載因子與人數(shù)相關(guān)圖2.1.2 隨機振動模型由于現(xiàn)實中人行走時產(chǎn)生的力在變化時不具有周期性,因此為了能對它進行傅里葉變換,通常是把平均步伐周期看做常量。不僅人行走產(chǎn)生的力在變化時不具有周期性,人行走的步行頻率也不具有周期性,,因此人行走產(chǎn)生的力具有一定的隨機性。對于隨機性的問題,一般是運用時頻轉(zhuǎn)換的方法來分析。Ohlsson 通過時域與頻域的相互轉(zhuǎn)換,首次提出了基于頻率的單人荷載模型,然后通過相關(guān)分析,總結(jié)得到了該荷載的功率譜[54]。Brownjohn 基于人行荷載頻率遵從正態(tài)分布基礎(chǔ)上,總結(jié)得到了豎向力位于單人載荷狀態(tài)下在的功率譜[55]。2.1.3 本文選用的人行荷載模型當鋼結(jié)構(gòu)形式人行天橋的自身頻率與行人載荷頻率相接近時,即處于 2 Hz 周圍時,人行天橋有可能發(fā)生過大振動反應(yīng)。Bachmann H 通過分析豎向人形荷載對橋梁的影響,得到第一階分量相比其它階分量對橋梁振動貢獻最大[56-57]。在本文中關(guān)于人行荷載對橋梁的影響,著重考慮它的一階分?
【學(xué)位授予單位】:寧波大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2015
【分類號】:U448.11;U441.3
【參考文獻】
相關(guān)期刊論文 前6條
1 魏建東;劉忠玉;阮含婷;;與人群有關(guān)的橋梁垮塌事故[J];中外公路;2005年06期
2 鄭凱鋒;獨特的倫敦千年橋及其加固方案和全橋結(jié)構(gòu)仿真分析研究[J];國外橋梁;2001年01期
3 黃華娟;周永權(quán);;改進型人工魚群算法及復(fù)雜函數(shù)全局優(yōu)化方法[J];廣西師范大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2008年01期
4 柳毅;;帶回程取貨車輛路徑問題的人工魚群算法研究[J];杭州電子科技大學(xué)學(xué)報;2010年03期
5 王愛文,史揚,繆升;基于遺傳算法的TMD系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化和設(shè)計[J];昆明理工大學(xué)學(xué)報(理工版);2002年01期
6 李祥秀;譚平;劉良坤;張穎;閆維明;周福霖;;基于功率法的TMD系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化與減振性能分析[J];振動與沖擊;2014年17期
相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條
1 陳階亮;行人激勵下人行天橋的振動舒適性研究[D];浙江大學(xué);2007年
本文編號:2564052
本文鏈接:http://sikaile.net/kejilunwen/daoluqiaoliang/2564052.html