【摘要】：雙車道公路在我國公路網(wǎng)中十分普遍,由于僅有兩條車道供雙向車輛行駛,同向快速車輛對慢速車輛的超越只能通過臨時借用對向車道完成。當駕駛員借助對向車道超車時,由于駕駛員涉及到一系列駕駛操作,使得駕駛員對超車的安全性判斷、對道路環(huán)境的即時感知都可能存在著一定的誤差,使得雙車道公路上超車成為一項相對危險、失誤率較高的行為,而與對向來車碰撞引起的事故往往比其他類型的事故更嚴重,給國民生命和財產(chǎn)造成了較大損失。所以對于減少雙車道公路超車事故、提高安全性的研究是本文研究的重點,本文擬研究在雙車道公路同側(cè)設(shè)置一條附加車道,使慢速車輛在對應位置駛?cè)肫渲?既為快速車輛順利超車提供條件,又避免借道超車的風險。論文以理論分析為主,通過分析雙車道公路超車事故與傷亡損失,建立附加車道安全效益計算模型;通過對公路上交通流運行情況分析,結(jié)合交通運輸經(jīng)濟理論,建立附加車道運行效率提升效益計算模型;基于安全效益與運行效益模型,結(jié)合雙車道公路建設(shè)與養(yǎng)護成本,給出附加車道凈效益計算方法�；诟郊榆嚨纼粜б嬗嬎惴椒�,以附加車道凈效益大于零為目標,通過整理分析調(diào)查數(shù)據(jù)和資料,給出了凈效益模型中各參數(shù)交通量、運行速度和建設(shè)成本取值,根據(jù)凈效益大于零的目標,確立了雙車車道公路附加車道設(shè)置間距計算模型,并且通過實例計算給出了不同設(shè)計速度下附加車道設(shè)置間距的建議值。采用理論分析與交通仿真相結(jié)合的方法,從車輛延誤和汽車行駛安全角度分析,分別給出了不同設(shè)計速度下雙車道公路附加車道的長度、附加車道寬度以及附加車道上坡坡度的臨界值。
【圖文】：

并建立附加車道長度與運行車速、交通量的關(guān)系模型，根據(jù)建立的模型，給出不同設(shè)計速度下附加車道的建設(shè)長度推薦值；通過分析道公路慢速車輛特征及慢速車輛對附加車道寬度的影響，分析駕駛員行車全感受，采用問卷調(diào)查和資料查詢數(shù)據(jù)，建立附加車道寬度計算公式，并不同設(shè)計速度下附加車道寬度的推薦值；通過分析慢速車輛爬坡過程中運受力情況，分析車輛動力性能，在選取適當車型作為普遍車型情況下，根型參數(shù)和汽車受力情況，對坡長進行限制，計算給出附加車道坡度的限.1 雙車道公路附加車道長度研究.1.1 附加車道長度指標影響因素雙車道公路附加車道是為了給同一方向慢車使用的，在后面跟馳快速車超車指示之后，前面慢速車輛將變更車道，駛?cè)敫郊榆嚨纼?nèi)，為跟馳車輛超車條件，從而減少超車事故，提高公路通行能力。下圖為雙車道公路附道示意圖，L 為附加車道長度，，Lj為附加車道漸變段長度。

需要占用附加車道長度也隨之增加，所以從定性角度分析：附加車道長度與機動車交通量呈正相關(guān)關(guān)系；假設(shè)機動車交通量在一定條件下是固定的的，而隨著車輛行駛速度的增加，超車過程中所占用的附加車道時間將會減少，從而附加車道所需的長度也隨之降低，所以從定性角度分析：附加車道長度與機動車車速呈負相關(guān)的關(guān)系。5.1.1.2 交通仿真數(shù)據(jù)根據(jù)上文的定性分析，附加車道長度主要受到交通量和機動車車速的影響，且與交通量呈正相關(guān)關(guān)系，與機動車車速呈負相關(guān)關(guān)系。文本將運用VISSM 仿真技術(shù)對附加車道長度與交通量、機動車車速進行仿真，找出三者之間的關(guān)系，并建立三者的量化關(guān)系，為下文附加車到長度取值提供基礎(chǔ)。（1）仿真過程設(shè)定幾組附加車道長度，建立仿真模型，選取不同的機動車車速和交通量進行仿真，輸出不同附加車道長度、行車速度和交通量所對應的交通延誤。因為雙車道公路附加車道是對稱的，所以為了簡化仿真過程，只對單向附加車道長度進行仿真。
【學位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U412

【引證文獻】

相關(guān)會議論文 前1條

1 常成利;;雙車道公路服務水平評價方法的探索與實踐[A];2002年道路工程學會學術(shù)交流會論文集[C];2002年

本文編號：2559745