【摘要】：雙車道公路在我國(guó)公路網(wǎng)中十分普遍,由于僅有兩條車道供雙向車輛行駛,同向快速車輛對(duì)慢速車輛的超越只能通過臨時(shí)借用對(duì)向車道完成。當(dāng)駕駛員借助對(duì)向車道超車時(shí),由于駕駛員涉及到一系列駕駛操作,使得駕駛員對(duì)超車的安全性判斷、對(duì)道路環(huán)境的即時(shí)感知都可能存在著一定的誤差,使得雙車道公路上超車成為一項(xiàng)相對(duì)危險(xiǎn)、失誤率較高的行為,而與對(duì)向來(lái)車碰撞引起的事故往往比其他類型的事故更嚴(yán)重,給國(guó)民生命和財(cái)產(chǎn)造成了較大損失。所以對(duì)于減少雙車道公路超車事故、提高安全性的研究是本文研究的重點(diǎn),本文擬研究在雙車道公路同側(cè)設(shè)置一條附加車道,使慢速車輛在對(duì)應(yīng)位置駛?cè)肫渲?既為快速車輛順利超車提供條件,又避免借道超車的風(fēng)險(xiǎn)。論文以理論分析為主,通過分析雙車道公路超車事故與傷亡損失,建立附加車道安全效益計(jì)算模型;通過對(duì)公路上交通流運(yùn)行情況分析,結(jié)合交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論,建立附加車道運(yùn)行效率提升效益計(jì)算模型;基于安全效益與運(yùn)行效益模型,結(jié)合雙車道公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)成本,給出附加車道凈效益計(jì)算方法�；诟郊榆嚨纼粜б嬗�(jì)算方法,以附加車道凈效益大于零為目標(biāo),通過整理分析調(diào)查數(shù)據(jù)和資料,給出了凈效益模型中各參數(shù)交通量、運(yùn)行速度和建設(shè)成本取值,根據(jù)凈效益大于零的目標(biāo),確立了雙車車道公路附加車道設(shè)置間距計(jì)算模型,并且通過實(shí)例計(jì)算給出了不同設(shè)計(jì)速度下附加車道設(shè)置間距的建議值。采用理論分析與交通仿真相結(jié)合的方法,從車輛延誤和汽車行駛安全角度分析,分別給出了不同設(shè)計(jì)速度下雙車道公路附加車道的長(zhǎng)度、附加車道寬度以及附加車道上坡坡度的臨界值。
【圖文】：

并建立附加車道長(zhǎng)度與運(yùn)行車速、交通量的關(guān)系模型，根據(jù)建立的模型，給出不同設(shè)計(jì)速度下附加車道的建設(shè)長(zhǎng)度推薦值；通過分析道公路慢速車輛特征及慢速車輛對(duì)附加車道寬度的影響，分析駕駛員行車全感受，采用問卷調(diào)查和資料查詢數(shù)據(jù)，建立附加車道寬度計(jì)算公式，并不同設(shè)計(jì)速度下附加車道寬度的推薦值；通過分析慢速車輛爬坡過程中運(yùn)受力情況，分析車輛動(dòng)力性能，在選取適當(dāng)車型作為普遍車型情況下，根型參數(shù)和汽車受力情況，對(duì)坡長(zhǎng)進(jìn)行限制，計(jì)算給出附加車道坡度的限.1 雙車道公路附加車道長(zhǎng)度研究.1.1 附加車道長(zhǎng)度指標(biāo)影響因素雙車道公路附加車道是為了給同一方向慢車使用的，在后面跟馳快速車超車指示之后，前面慢速車輛將變更車道，駛?cè)敫郊榆嚨纼?nèi)，為跟馳車輛超車條件，從而減少超車事故，提高公路通行能力。下圖為雙車道公路附道示意圖，L 為附加車道長(zhǎng)度，，Lj為附加車道漸變段長(zhǎng)度。

需要占用附加車道長(zhǎng)度也隨之增加，所以從定性角度分析：附加車道長(zhǎng)度與機(jī)動(dòng)車交通量呈正相關(guān)關(guān)系；假設(shè)機(jī)動(dòng)車交通量在一定條件下是固定的的，而隨著車輛行駛速度的增加，超車過程中所占用的附加車道時(shí)間將會(huì)減少，從而附加車道所需的長(zhǎng)度也隨之降低，所以從定性角度分析：附加車道長(zhǎng)度與機(jī)動(dòng)車車速呈負(fù)相關(guān)的關(guān)系。5.1.1.2 交通仿真數(shù)據(jù)根據(jù)上文的定性分析，附加車道長(zhǎng)度主要受到交通量和機(jī)動(dòng)車車速的影響，且與交通量呈正相關(guān)關(guān)系，與機(jī)動(dòng)車車速呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。文本將運(yùn)用VISSM 仿真技術(shù)對(duì)附加車道長(zhǎng)度與交通量、機(jī)動(dòng)車車速進(jìn)行仿真，找出三者之間的關(guān)系，并建立三者的量化關(guān)系，為下文附加車到長(zhǎng)度取值提供基礎(chǔ)。（1）仿真過程設(shè)定幾組附加車道長(zhǎng)度，建立仿真模型，選取不同的機(jī)動(dòng)車車速和交通量進(jìn)行仿真，輸出不同附加車道長(zhǎng)度、行車速度和交通量所對(duì)應(yīng)的交通延誤。因?yàn)殡p車道公路附加車道是對(duì)稱的，所以為了簡(jiǎn)化仿真過程，只對(duì)單向附加車道長(zhǎng)度進(jìn)行仿真。
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U412

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)會(huì)議論文 前1條

1 常成利;;雙車道公路服務(wù)水平評(píng)價(jià)方法的探索與實(shí)踐[A];2002年道路工程學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集[C];2002年

本文編號(hào)：2559745