【摘要】：為了對(duì)局部交通路網(wǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià),運(yùn)用拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分析方法對(duì)子網(wǎng)絡(luò)OD需求進(jìn)行估計(jì).根據(jù)子網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),分別對(duì)子網(wǎng)絡(luò)邊界點(diǎn)和內(nèi)部點(diǎn)的OD量進(jìn)行分析,每個(gè)與外界網(wǎng)絡(luò)相連的邊界點(diǎn)都為子網(wǎng)絡(luò)的交通發(fā)生吸引點(diǎn),內(nèi)部點(diǎn)OD需求量與原來網(wǎng)絡(luò)保持一致.進(jìn)而建立了基于網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞淖泳W(wǎng)絡(luò)OD需求估計(jì)模型,其中目標(biāo)函數(shù)同時(shí)考慮了交通需求的熵最大化及彈性化,約束條件為子網(wǎng)絡(luò)OD量約束.將原問題分為求解交通需求和道路阻抗兩部分,設(shè)計(jì)了啟發(fā)式迭代算法反復(fù)求解,并運(yùn)用凸組合算法計(jì)算交通需求.運(yùn)用Sioux Falls網(wǎng)絡(luò)對(duì)算法和模型進(jìn)行了測試,結(jié)果表明考慮彈性需求的子網(wǎng)絡(luò)OD估計(jì)模型在可靠性和計(jì)算精度上均優(yōu)于考慮固定需求的子網(wǎng)絡(luò)OD估計(jì)模型,算法能夠快速收斂到所需精度,建立的模型可以用來對(duì)實(shí)際路網(wǎng)進(jìn)行簡化.
【圖文】：

http://journal．seu．edu．cn3算例用SiouxFalls網(wǎng)絡(luò)(見圖2(a))來測試建立的子網(wǎng)絡(luò)OD估計(jì)模型的應(yīng)用性及設(shè)計(jì)算法的收斂特性，該網(wǎng)絡(luò)由24個(gè)結(jié)點(diǎn)、76個(gè)路段和306個(gè)OD對(duì)組成．本算例彈性需求函數(shù)采用Drs(trs)=qrsmax－trs，其中qrsmax為起點(diǎn)r與終點(diǎn)s之間最大交通需求量．(a)SiouxFalls路網(wǎng)(b)子網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浼斑吔缌髁繄D2算例路網(wǎng)及測試子網(wǎng)絡(luò)根據(jù)式(1)～(2)，建立子網(wǎng)絡(luò)OD需求估計(jì)模型．[min∑r∈Ｒ∑s∈S(qrslnqrs－qrs)+∑r∈Ｒ∑s∈S(Drs(trs)－qrs)]2Ｒ=S={4，4'，6，6'，8，9，10，，11，14，14'，15，16，19，19'}(4)s．t．∑s∈Sqrs=Qr

本文編號(hào)：2559269