發(fā)布時(shí)間：2019-11-08 05:10

【摘要】：自我國(guó)改革開放以來(lái)的30多年來(lái),經(jīng)濟(jì)得到了迅速的提升,城市化規(guī)模不斷擴(kuò)大,對(duì)于承載城市發(fā)展基礎(chǔ)的供電、供熱、給水、排氣、通訊等這些公共基礎(chǔ)設(shè)施的需求也在日益增長(zhǎng),綜合管廊這種新興市政方式被越來(lái)越多城市所采用,但綜合管廊的施工,引起對(duì)路面的開挖,也造成了對(duì)道路交通的干擾。本文以西安市昆明路綜合管廊為例,結(jié)合VISSIM仿真軟件,對(duì)道路的通行能力進(jìn)行了具體研究,為綜合管廊的施工圍擋和施工路段的交通組織方式提供了一定的借鑒。首先,本文對(duì)綜合管廊的施工對(duì)交通的影響進(jìn)行分析,根據(jù)對(duì)道路特性和車輛特性兩個(gè)方面來(lái)具體說(shuō)明對(duì)交通的影響,介紹了基于VISSIM的交通仿真平臺(tái),以交通仿真來(lái)研究對(duì)道路通行能力的影響。其次,對(duì)路段的通行能力進(jìn)行研究,提出影響路段通行能力的主要因素,通過(guò)仿真得出從、施工作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度、大型車比例、施工區(qū)限速等方面對(duì)路段通行能力的折減系數(shù),并得到施工路段的基本通行能力,以基本通行能力為基礎(chǔ),計(jì)算出路段的實(shí)際通行能力,與正常路段下的通行能力進(jìn)行比較,以此來(lái)說(shuō)明綜合管廊的施工對(duì)路段通行能力的影響。最后,對(duì)信號(hào)交叉口的通行能力進(jìn)行研究。分析影響信號(hào)交叉口通行能力的主要因素,提出飽和流率模型來(lái)進(jìn)行信號(hào)交叉口通行能力的計(jì)算,對(duì)加入綜合管廊施工圍擋后的交叉口進(jìn)行交通仿真,通過(guò)對(duì)昆明路與漢城南路交叉口進(jìn)行交通調(diào)查,提出最大允許交通量的概念,以仿真得到中間式圍擋和一側(cè)式圍擋條件下交叉口的最大交通量,與未加圍擋交叉口的交通量進(jìn)行比較,論述綜合管廊的施工對(duì)交叉口通行能力的影響。
【圖文】：

圖 1.1 綜合管廊內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖圖 1.2 綜合管廊施工圍擋研究意義合管廊的施工會(huì)造成城市道路的開挖及圍擋，，對(duì)城市交通造成非導(dǎo)致交通擁堵，成為城市發(fā)展新的瓶頸問(wèn)題，為了更好地解決

圖 1.2 綜合管廊施工圍擋究意義合管廊的施工會(huì)造成城市道路的開挖及圍擋，對(duì)城市交通造成非導(dǎo)致交通擁堵，成為城市發(fā)展新的瓶頸問(wèn)題，為了更好地解決綜市交通的堵塞問(wèn)題，甚至是各項(xiàng)城市設(shè)施的開挖圍擋問(wèn)題，對(duì)綜道路通行能力的影響研究有著至關(guān)重要的意義[49]，通過(guò)定性及定圍擋方式對(duì)路段及交叉口通行能力的影響，得到綜合管廊施工過(guò)最大交通量的數(shù)值，對(duì)交通組織方案的引導(dǎo)和具體的圍擋方式都意義，對(duì)交通標(biāo)識(shí)牌的具體設(shè)置也具有一定的指導(dǎo)意義。
【學(xué)位授予單位】：西安建筑科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U491

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2557668