【摘要】：我國高速公路發(fā)展迅猛、成就巨大,到2014年底,通車總里程已超過10萬公里,雄居世界第一。但公路使用壽命嚴(yán)重不足,特別是早期損壞嚴(yán)重。我國高速公路90%左右采用瀝青路面,95%以上采用半剛性基層,其中由于基層強度不足導(dǎo)致的病害十分普遍。探索新的、科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方式,開展高速公路瀝青路面半剛性基層預(yù)防性補強技術(shù)研究十分必要。本文參考國內(nèi)外預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)及工程技術(shù)研究與實踐的基礎(chǔ)上,對高速公路瀝青路面半剛性基層預(yù)防性補強關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。在面層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)上提出了基層預(yù)防性補強的概念;在分析高速公路瀝青路面使用性能評價方法基礎(chǔ)上,建立了高速公路瀝青路面預(yù)防性補強的宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)及微觀路況標(biāo)準(zhǔn),并提出了5種不適合預(yù)防性補強的路面狀況;闡述了半剛性基層預(yù)防性補強常用措施,水泥注漿和高聚物注漿的性質(zhì)特點、應(yīng)用范圍,分析了常用措施的適應(yīng)性及局限性;采用了生命周期費用評估法進(jìn)行預(yù)防性補強時機(jī)的確定,給出了補強效果和費用的計算方法,選取費用效益比最大時作為預(yù)防性補強的最佳時機(jī)。對高聚物注漿預(yù)防性補強措施進(jìn)行了重點研究。以高聚物雙組份黑白料質(zhì)量比1:1,凝膠時間15秒,固化時間1分鐘,體積膨脹比1:10~1:15作為技術(shù)指標(biāo)研制出了高聚物注漿材料;進(jìn)行室內(nèi)試驗研究了高聚物注漿材料的性能,包括流動性試驗、吸水率試驗、抗壓強度試驗、浸水抗壓強度試驗、PH值試驗,試驗表明,高聚物注漿材料具有良好的流動性及耐水侵蝕能力,抗壓強度滿足路面基層要求,且不污染水源與土壤,安全環(huán)保。選取湖北黃(石)黃(梅)高速公路K778+200~K778+400(下行方向)為注漿試驗路段,對高聚物注漿預(yù)防性補強現(xiàn)場施工工藝進(jìn)行了探討。根據(jù)注漿前路況調(diào)查及基層預(yù)防性補強路況標(biāo)準(zhǔn)確定注漿路段,按照高聚物注漿施工工藝進(jìn)行注漿孔布置和鉆孔注漿施工,采取落錘式彎沉儀(FWD)、探地雷達(dá)(GPR)進(jìn)行注漿后效果檢測。經(jīng)過3個多月行車荷載作用,施工段路況良好,沒有發(fā)生新的路面病害,且彎沉檢測值與剛注漿后相比變化不大,表明高聚物注漿進(jìn)行預(yù)防性補強總體效果良好。
【學(xué)位授予單位】：武漢工程大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U418.6

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本文編號：2556741