【摘要】：斜拉橋在我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建造中具有重要的地位,在已建成的400余座斜拉橋中,已有近1/8進(jìn)行了部分或全部斜拉索的更換工作,更換斜拉索主要原因是斜拉索中出現(xiàn)了鋼絲嚴(yán)重銹蝕的情況,因此研究拉索鋼絲銹蝕發(fā)展規(guī)律具有重要的工程實(shí)際意義。以往針對(duì)斜拉索鋼絲銹蝕的實(shí)驗(yàn)究主要采用全截面均勻加速腐蝕的方法,與自然環(huán)境下拉索腐蝕的局部發(fā)生性存有一定不匹配性。在充分調(diào)查拉索腐蝕類型和原因的基礎(chǔ)上,本文重點(diǎn)針對(duì)斜拉索鋼絲在不同拉應(yīng)力條件,局部區(qū)段加速腐蝕的實(shí)驗(yàn)條件下的銹蝕發(fā)展規(guī)律進(jìn)行了研究。完成以下研究?jī)?nèi)容:(1)收集國(guó)內(nèi)外有關(guān)拉索鋼絲腐蝕主要形式和相關(guān)實(shí)驗(yàn)研究方法的資料成果,系統(tǒng)介紹了鋼絲腐蝕研究實(shí)驗(yàn)的發(fā)展和目前常用的試驗(yàn)方法。(2)利用實(shí)橋斜拉索未銹蝕鋼絲作為試驗(yàn)樣本,進(jìn)行了鋼絲全截面均勻加速腐蝕試驗(yàn)研究,探討了各種腐蝕形式下的腐蝕發(fā)展規(guī)律。(3)目前國(guó)內(nèi)外進(jìn)行的腐蝕鋼絲力學(xué)性能試驗(yàn)研究成果表明,鋼絲點(diǎn)蝕蝕坑參數(shù)對(duì)鋼絲力學(xué)性能影響明顯,結(jié)合目前鋼絲腐蝕研究的試驗(yàn)方法,設(shè)計(jì)了不同拉應(yīng)力條件下,模擬自然環(huán)境下鋼絲點(diǎn)蝕發(fā)展的的具體試驗(yàn)方法。(4)利用專用錨具對(duì)鋼絲試樣進(jìn)行了張拉,對(duì)鋼絲的點(diǎn)蝕發(fā)展進(jìn)行了連續(xù)觀測(cè),取得了點(diǎn)蝕參數(shù)隨時(shí)間變化的趨勢(shì)規(guī)律,通過(guò)對(duì)不同應(yīng)力下點(diǎn)蝕參數(shù)發(fā)展的數(shù)值比較,得出鋼絲點(diǎn)蝕發(fā)展會(huì)隨拉應(yīng)力增大而變快的規(guī)律。
【圖文】：

圖 1.1 廣州海印大橋舊上海的橫封路上修建了一座獨(dú)塔斜拉橋，主跨 5間為 20 年，當(dāng)時(shí)拉索的防護(hù)方法采用的較先進(jìn)的土。由于國(guó)內(nèi)發(fā)生了橋梁拉索事故后，當(dāng)?shù)氐臉蛄旱睦饕桓M(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)從索塔頂端的錨具打段延伸，竟然發(fā)現(xiàn)在拉索護(hù)套內(nèi)，由于灌注水泥漿的收縮導(dǎo)致了大面積的孔洞，最長(zhǎng)的又 7 米。于是的全部拉索進(jìn)行了更換，更換下來(lái)的拉索雖然還未被銹蝕的情況十分普遍，拉索頂端比下端腐蝕嚴(yán)重。都有一定程度的下降，其極限拉應(yīng)力平均下降了

圖 1.1 廣州海印大橋舊上海的橫封路上修建了一座獨(dú)塔斜拉橋，主跨 56時(shí)間為 20 年，當(dāng)時(shí)拉索的防護(hù)方法采用的較先進(jìn)的凝土。由于國(guó)內(nèi)發(fā)生了橋梁拉索事故后，當(dāng)?shù)氐臉蛄簶虻睦饕桓M(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)從索塔頂端的錨具打下段延伸，竟然發(fā)現(xiàn)在拉索護(hù)套內(nèi)，由于灌注水泥漿度的收縮導(dǎo)致了大面積的孔洞，，最長(zhǎng)的又 7 米。于是梁的全部拉索進(jìn)行了更換，更換下來(lái)的拉索雖然還未被銹蝕的情況十分普遍，拉索頂端比下端腐蝕嚴(yán)重。能都有一定程度的下降，其極限拉應(yīng)力平均下降了 1
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)沙理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U446;U448.27

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前4條

1 孫遼;姚衛(wèi)星;;鋁合金蝕坑損傷參量評(píng)述[J];力學(xué)與實(shí)踐;2013年04期

2 張川;姚衛(wèi)星;;危險(xiǎn)蝕坑評(píng)判及疲勞壽命計(jì)算[J];機(jī)械強(qiáng)度;2013年02期

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1 梁雄;斜拉橋拉索腐蝕行為及使用壽命預(yù)測(cè)研究[D];重慶交通大學(xué);2008年

本文編號(hào)：2553791