【摘要】：對自主設計的三孔鋼波紋板拱橋結構進行野外車輛荷載試驗,得出了不同車速、不同車道下三孔鋼波紋板拱橋動態(tài)撓度及沖擊系數(shù)的變化規(guī)律;通過對有限元計算數(shù)據與實測數(shù)據的對比,驗證了建立的模型及邊界條件計算結果與工程實際互相吻合�；谠撃Ｐ�,對不同車速下三孔鋼波紋板拱橋動力響應進行計算分析,結果表明:當車輛以一定的速度過橋時動力效應比較明顯,且速度越快動力效應越大;拱橋的應力幅值并不是隨著車速的增加而增大,臨界速度為40km·h-1。
【圖文】：

用的高度和廣度，提升鋼波紋板公路橋涵在設計領域的地位，很有必要開展多孔鋼波紋板公路橋涵結構應用技術研究。本文從野外現(xiàn)場測試和室內有限元數(shù)值計算兩方面，對動態(tài)荷載作用下多孔鋼波紋板橋涵結構的整體穩(wěn)定性及動力響應方面進行重點研究。１測試方法１．１試驗涵洞概況泗許（泗洪至許昌）高速公路為國家重點建設項目，全長２０４．５ｋｍ，是貫通豫魯蘇皖的經濟大動脈。試驗涵洞為泗洪至許昌高速公路淮北段ＦＫ０＋５１７鋼波紋板拱橋，位于泗許高速公路淮北段的百善互通連接線上，結構形式為３孔，跨徑為４ｍ，采用半徑為２．１６４８ｍ、中心角為１３５°的圓弧拱。下部墩臺均采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土或者混凝土結構。墩、臺帽為Ｃ３０鋼筋混凝土，墩身、臺身、側墻為Ｃ２５混凝土，基礎為Ｃ２５鋼筋混凝土，帽石為Ｃ３０混凝土。鋼波紋拱與墩帽、臺帽均采用栓接。鋼波紋板拱橋布置見圖１。圖１三孔鋼波紋板拱橋１．２現(xiàn)場試驗方案采用標準彎沉車（整車重１３ｔ，后軸重９．９ｔ）對安徽泗許高速百善出口匝道三孔波紋板橋現(xiàn)場動態(tài)撓度進行測試，得出三孔波紋板橋在行車速度為２０ｋｍ·ｈ－１和４０ｋｍ·ｈ－１時動態(tài)撓度的變化情況，并進行了分析。試驗測試車輛行駛方向及測試點位布設如圖２所示。圖２測試點位布設試驗采用美國生產的Ｓｙｎｅｒｇｙ數(shù)據采集儀器。該儀器是一臺基于ＤＳＰ技術、內嵌ＰＣ和多種信號調理模塊的集成式多通道數(shù)據采集系統(tǒng)，，具有實時頻譜分析、抗混疊濾波、強大的板載數(shù)學運算、網絡控制多機同步采集和遠程網絡控制采集及存儲等功能［１１－１２］。２測試結果及分析不同車

哪試點位布設
【作者單位】： 中交第一公路勘察設計研究院有限公司;中國交通建設股份有限公司;合肥工業(yè)大學土木與水利工程學院;
【分類號】：U441;U448.22

【參考文獻】

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【二級參考文獻】

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本文編號：2550601