【摘要】：對(duì)自主設(shè)計(jì)的三孔鋼波紋板拱橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行野外車輛荷載試驗(yàn),得出了不同車速、不同車道下三孔鋼波紋板拱橋動(dòng)態(tài)撓度及沖擊系數(shù)的變化規(guī)律;通過(guò)對(duì)有限元計(jì)算數(shù)據(jù)與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比,驗(yàn)證了建立的模型及邊界條件計(jì)算結(jié)果與工程實(shí)際互相吻合�；谠撃Ｐ�,對(duì)不同車速下三孔鋼波紋板拱橋動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行計(jì)算分析,結(jié)果表明:當(dāng)車輛以一定的速度過(guò)橋時(shí)動(dòng)力效應(yīng)比較明顯,且速度越快動(dòng)力效應(yīng)越大;拱橋的應(yīng)力幅值并不是隨著車速的增加而增大,臨界速度為40km·h-1。
【圖文】：

用的高度和廣度，提升鋼波紋板公路橋涵在設(shè)計(jì)領(lǐng)域的地位，很有必要開(kāi)展多孔鋼波紋板公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)用技術(shù)研究。本文從野外現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和室內(nèi)有限元數(shù)值計(jì)算兩方面，對(duì)動(dòng)態(tài)荷載作用下多孔鋼波紋板橋涵結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性及動(dòng)力響應(yīng)方面進(jìn)行重點(diǎn)研究。１測(cè)試方法１．１試驗(yàn)涵洞概況泗許（泗洪至許昌）高速公路為國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，全長(zhǎng)２０４．５ｋｍ，是貫通豫魯蘇皖的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。試驗(yàn)涵洞為泗洪至許昌高速公路淮北段ＦＫ０＋５１７鋼波紋板拱橋，位于泗許高速公路淮北段的百善互通連接線上，結(jié)構(gòu)形式為３孔，跨徑為４ｍ，采用半徑為２．１６４８ｍ、中心角為１３５°的圓弧拱。下部墩臺(tái)均采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土或者混凝土結(jié)構(gòu)。墩、臺(tái)帽為Ｃ３０鋼筋混凝土，墩身、臺(tái)身、側(cè)墻為Ｃ２５混凝土，基礎(chǔ)為Ｃ２５鋼筋混凝土，帽石為Ｃ３０混凝土。鋼波紋拱與墩帽、臺(tái)帽均采用栓接。鋼波紋板拱橋布置見(jiàn)圖１。圖１三孔鋼波紋板拱橋１．２現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)方案采用標(biāo)準(zhǔn)彎沉車（整車重１３ｔ，后軸重９．９ｔ）對(duì)安徽泗許高速百善出口匝道三孔波紋板橋現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)撓度進(jìn)行測(cè)試，得出三孔波紋板橋在行車速度為２０ｋｍ·ｈ－１和４０ｋｍ·ｈ－１時(shí)動(dòng)態(tài)撓度的變化情況，并進(jìn)行了分析。試驗(yàn)測(cè)試車輛行駛方向及測(cè)試點(diǎn)位布設(shè)如圖２所示。圖２測(cè)試點(diǎn)位布設(shè)試驗(yàn)采用美國(guó)生產(chǎn)的Ｓｙｎｅｒｇｙ數(shù)據(jù)采集儀器。該儀器是一臺(tái)基于ＤＳＰ技術(shù)、內(nèi)嵌ＰＣ和多種信號(hào)調(diào)理模塊的集成式多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，，具有實(shí)時(shí)頻譜分析、抗混疊濾波、強(qiáng)大的板載數(shù)學(xué)運(yùn)算、網(wǎng)絡(luò)控制多機(jī)同步采集和遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)控制采集及存儲(chǔ)等功能［１１－１２］。２測(cè)試結(jié)果及分析不同車

哪試點(diǎn)位布設(shè)
【作者單位】： 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司;中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司;合肥工業(yè)大學(xué)土木與水利工程學(xué)院;
【分類號(hào)】：U441;U448.22

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2550601