【摘要】：即便我國基礎(chǔ)建設(shè)的投資加大,高速公路車流量也并沒有隨之緩解,反而負(fù)荷急劇增加,因而高速公路改擴(kuò)建工程越來越受到各方的重視。高速公路改擴(kuò)建施工區(qū)會引起原有道路交通狀況的改變,必然會引起擁堵和通行能力下降等問題;特別是高速公路改擴(kuò)建工程中路旁有巖質(zhì)高邊坡,其中會涉及到高邊坡爆破施工,這對改擴(kuò)建工程中交通組織的安全性提出了更高的要求。高邊坡爆破施工時(shí),必須要暫時(shí)中斷高速公路通行,大多數(shù)高速公路改擴(kuò)建工程交通組織方案是采用邊施工邊通行的策略,當(dāng)高速公路路旁存在多個(gè)巖質(zhì)高邊坡需要爆破時(shí),從施工工期、交通組織等角度,如何整體地考慮整個(gè)路段高邊坡爆破過程的交通組織,是一個(gè)需要進(jìn)行深入研究的問題。目前,國內(nèi)外學(xué)者主要是對高速公路改擴(kuò)建施工區(qū)交通組織進(jìn)行研究,并取得了眾多研究成果。本文在高速公路改擴(kuò)建施工區(qū)交通組織研究的基礎(chǔ)上,具體對高邊坡爆破施工中的交通組織進(jìn)行研究。以柳州至南寧段高速公路改擴(kuò)建工程路段作為依托工程,通過現(xiàn)場考察、調(diào)研、理論分析、建模等方法建立了高速公路改擴(kuò)建工程高邊坡爆破施工單元模型,并探討了不同組合單元模型下的較長高速公路路段區(qū)域交通組織等問題,主要研究成果如下:(1)分析了高速公路改擴(kuò)建工程交通流影響因素,包括車流量、車速、車輛構(gòu)成、服務(wù)等級;建立高速公路交通流預(yù)測模型,對高速公路交通流進(jìn)行預(yù)測,確定高邊坡爆破時(shí)間段;(2)建立了高速公路高邊坡爆破施工區(qū)單元模型,主要分為警告區(qū)、緩沖區(qū)、爆破安全控制區(qū)和施工區(qū),通過理論計(jì)算確定警告區(qū)在不同限速條件下的長度,爆破安全控制區(qū)安全距離等;(3)對高邊坡爆破施工區(qū)單元模型中的限速進(jìn)行分析,同時(shí)對交通標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置和基于高邊坡爆破施工的應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行了研究;(4)分析了不同組合下爆破施工區(qū)單元模型,確定不同組合模型下的爆破施工區(qū)道路中斷交通流長度,提出了爆破施工區(qū)交通組織方案;(5)對柳州至南寧高速公路(K1276+300~K1379+301.34)段進(jìn)行了實(shí)例分析,對該路段不同組合下爆破施工區(qū)單元模型方式進(jìn)行了劃分。
【圖文】：

第二章 高速公路交通流特征分析及預(yù)測第二章 高速公路交通流特征分析及預(yù)測2.1 高邊坡爆破施工區(qū)路段的交通流影響因素分析2.1.1 高邊坡爆破施工路段交通流特性1、交通量特性高速公路高邊坡爆破施工路段二十四小時(shí)中，每小時(shí)的交通車流量都在發(fā)生變化。為了能夠準(zhǔn)確的對高速公路爆破施工時(shí)間進(jìn)行設(shè)置，建立相應(yīng)的交通組織方案，必須要對該施工路段的交通流特性進(jìn)行了解。對依托的高邊坡爆破工程柳州至南寧段高速公路交通量主要從交通量的時(shí)間和空間特征進(jìn)行了分析，圖 2.1 給出了依托工程爆破路段二十四小時(shí)交通流量圖。

圖 2.2 柳州至南寧爆破施工路段車輛構(gòu)成比例圖卻極為重要的一項(xiàng)交通組織影響因素指標(biāo)，，調(diào)查人段車速的調(diào)查，得到并掌握柳州至南寧爆破路段車工路段的限速標(biāo)志、警示標(biāo)志提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時(shí)作用。表 2.2 柳州至南寧爆破路段車輛平均車速表平均車速（km/h）小貨車.中貨車.大貨車.拖掛車.82 76 78 78.5 ，小客車保持較高的車速行駛，中貨車、大貨車和
【學(xué)位授予單位】：長沙理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U418.8;U491

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2550401