【摘要】：黃河沖淤積平原土為我國(guó)特有的土質(zhì),該類(lèi)工具有較高的磨圓度,且粒徑較為均勻,顆粒難以有效嵌擠,壓實(shí)質(zhì)量不易控制。另一方面,高速公路路基常規(guī)碾壓施工加固深度較淺,該類(lèi)土壓實(shí)過(guò)后表層極易松散,且工作效率低,路基施工往往占到總工期的一半以上。因此,一種黃泛區(qū)粉土路基快速加固技術(shù)亟待形成和完善。強(qiáng)夯作為一種成熟的地基加固技術(shù)具有工藝簡(jiǎn)單、成本低、加固深度大、施工速度快等優(yōu)點(diǎn),在引入國(guó)內(nèi)后迅速得到了推廣。隨著強(qiáng)夯技術(shù)的發(fā)展,在高速公路路基填筑工程中也逐漸開(kāi)始嘗試使用該項(xiàng)技術(shù),但并未得到大規(guī)模推廣。首先,高速公路路基強(qiáng)夯加固目前并無(wú)成熟經(jīng)驗(yàn)可供借鑒,相關(guān)工藝參數(shù)多以現(xiàn)場(chǎng)試夯進(jìn)行確定,過(guò)程繁瑣且需耗費(fèi)大量人力物力;其次,地基加固與路基加固效果評(píng)價(jià)的側(cè)重點(diǎn)并不完全相同,而現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范并未對(duì)路基強(qiáng)夯加固的效果進(jìn)行評(píng)價(jià)和控制;再者,夯后路基在空間上是不均勻的,現(xiàn)行規(guī)范也并未對(duì)路基的均勻性評(píng)價(jià)包括路基剛度均勻性和路基工后沉降均勻性的評(píng)價(jià)。可以看出,目前國(guó)內(nèi)外并未形成一套能夠有效評(píng)價(jià)路基強(qiáng)夯加固質(zhì)量及路基加固均勻性的標(biāo)準(zhǔn)及方法,正是這一系列的關(guān)鍵問(wèn)題制約了強(qiáng)夯在高速公路路基填筑工程中的推廣和應(yīng)用。本文基于以上問(wèn)題,在現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的基礎(chǔ)上系統(tǒng)的研究了路基強(qiáng)夯加固數(shù)值模擬的可行性,并通過(guò)數(shù)值模擬對(duì)黃泛區(qū)粉土路基強(qiáng)夯加固技術(shù)展開(kāi)了詳細(xì)的研究,包括最佳單擊夯擊能、止夯標(biāo)準(zhǔn)、夯點(diǎn)間距等強(qiáng)夯工藝參數(shù)的確定,夯后路基加固效果評(píng)價(jià)和均勻性評(píng)價(jià)指標(biāo)及控制標(biāo)準(zhǔn)等。本文研究成果解決了制約強(qiáng)夯在路基強(qiáng)夯加固上的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題,具有重要的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)意義�？偟膩�(lái)說(shuō),本文的主要研究結(jié)論如下:(1)數(shù)值模擬采用的強(qiáng)夯用戶子程序可以實(shí)現(xiàn)夯擊過(guò)程中土體模量、粘聚力、摩擦角、屈服應(yīng)力等力學(xué)參數(shù)的動(dòng)態(tài)變化,可較為準(zhǔn)確可靠的模擬夯擊過(guò)程,結(jié)果具有較高可信度;(2)提出了對(duì)于不同高度路基強(qiáng)夯加固最佳單擊夯擊能和止夯標(biāo)準(zhǔn)的確定方法;(3)分析了夯后路堤均勻性評(píng)價(jià)方法,提出了以路表夯間處的回彈彎沉l + 2S和路表夯點(diǎn)夯間的回彈彎沉差小于路表面平整度作為路堤剛度均勻性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),以路堤不均勻沉降梯度0.4%作為路堤工后沉降均勻性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn);(4)對(duì)不同路基高度(4m、6m)的強(qiáng)夯加固技術(shù)進(jìn)行了研究,并提出了相應(yīng)的強(qiáng)夯加固工藝參數(shù)。本文研究成果對(duì)路基強(qiáng)夯加固工程具有重要的借鑒和指導(dǎo)意義,社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類(lèi)號(hào)】：U416.1

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本文編號(hào)：2549704