發(fā)布時間：2019-10-04 03:59

【摘要】：近年來,斜拉橋越來越受到人們的青睞,而隨之而來的橋梁震害和橋梁疲勞問題也成為人們關(guān)注的一個焦點。本文以上海長江遂橋為工程背景,對其進行動力特性分析,重點研究主航道的斜拉橋中索塔錨箱和鋼箱梁橫隔板的疲勞損傷程度,并對其進行壽命評估。主要工作如下:1、介紹斜拉橋的發(fā)展歷程、橋梁震害及鋼橋疲勞的一些問題,對本文的重點部分進行相關(guān)的理論介紹,包括常幅和變幅載荷下疲勞壽命的分析方法和五種疲勞累計損傷理論,選取了本文所采用的壽命分析方法和疲勞累計損傷理論;2、介紹了WIM系統(tǒng),結(jié)合WIM系統(tǒng)采集四組車輛數(shù)據(jù),根據(jù)汽車相關(guān)手冊和車輛分類標準,對車輛進行分類,得到五種車輛類別,并根據(jù)等效軸重和等效軸距的計算公式,得到車輛軸重及車輛軸距等相關(guān)數(shù)據(jù);3、利用ANSYS軟件建立橋梁的整體模型,對其進行動力特性分析;建立索塔錨箱和鋼箱梁的子模型,確定其中橫隔板的疲勞細節(jié)位置,在相應的子模型中動態(tài)的加載車輛載荷,得到疲勞細節(jié)處的應力歷程;4、采用泄水法將疲勞細節(jié)的應力歷程繪制成應力譜,參考英國的BS5400規(guī)范畫出S-N曲線,計算疲勞細節(jié)處的損傷,結(jié)合Miner線性累計損傷理論,計算出疲勞細節(jié)的壽命,并進行分析評估。
【圖文】：

.5.1 研究對象本文的研究對象為上海長江大橋主航道的斜拉橋。這是我國首座公路、輕軌一體化的拉橋。其主跨跨徑在國內(nèi)僅次于蘇通大橋和香港的昂船洲大橋，在世界大跨度斜拉橋中五。主航道斜拉橋采用雙塔結(jié)構(gòu)、分離式的鋼箱梁主梁及雙索面拉索布置形式，其主跨 730 米，跨徑的布置情況為 92+258+730+258+92=1430m，，如圖 1.1。

圖 1.1 斜拉橋總體布局圖（單位：m）塔柱的型式為人字形，高度約為 212 米，索塔的錨固方式采用便于施工的鋼錨箱錨固結(jié)構(gòu)由分離式的鋼箱梁組成，鋼箱梁標準段內(nèi)設(shè)有 4 塊實腹式的橫隔板且鋼箱梁之間用連接，索梁之間的錨固方式采用鋼錨箱結(jié)構(gòu)進行錨固，主梁的橫截面如圖 1.2 所示；斜拉索采用空間扇形雙索面布置方式，共有 192 根拉索。
【學位授予單位】：南京航空航天大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2017
【分類號】：U441.3

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本文編號：2545734