【摘要】：考慮無公交站臺、有非港灣式公交站臺和有港灣式公交站臺這三種類型的城市公交道路,構(gòu)建基于安全距離跟車行為的雙車道元胞自動機模型。根據(jù)南京市區(qū)道路上各類車輛的實際比例,仿真分析機動車速度與道路空間占有率之間的關(guān)系,并以非出租小汽車限行比例為20%和40%為例,研究機動車限行對公交路段車輛行駛速度的影響。結(jié)果表明,當?shù)缆房臻g占有率在0.2以下時,小汽車限行對機動車行駛速度的影響較小;當?shù)缆房臻g占有率高于0.2時,小汽車限行后無公交站臺道路和港灣式公交站臺道路上的機動車速度提升幅度較大,而非港灣式公交站臺道路上車速提升幅度遠不如前兩者顯著,因此城市公交路段應(yīng)盡量采用港灣式公交站臺。
【圖文】：

如北京實施的尾號限行、杭州實施的錯峰限行、廣州實施的貨車限行等［６－８］。上述政策的實施都在一定程度上緩解了城市的交通擁堵狀況。本文以城市公交路段為研究對象，采用基于安全距離跟車行為的雙車道元胞自動機模型，通過仿真方法分析不同機動車限行比例對公交路段車輛行駛速度的影響，從而為制定合理的限行政策提供依據(jù)。１基于安全距離跟車行為的雙車道元胞自動機模型城市公交道路包括無公交站臺道路和有公交站臺道路，而公交站臺又分為港灣式和非港灣式。應(yīng)用元胞自動機模型描述這三種路段，如圖１所示。每個路段設(shè)有兩個車道：上面為左車道（１車道），下面為右車道（２車道），路段長度為Ｌ個元胞，車輛在路段上可以自由換道。在公交車站上游區(qū)域Ａ內(nèi)，公交車需要提前換至右車道以完成停站，公交車在此區(qū)域內(nèi)具有特殊換道行為，該區(qū)域長度為ＬＡ個元胞，公交站臺的長度為ＬＢ個元胞［９］。港灣式公交車站的上游和下游分別設(shè)置車（ａ）無公交站臺單向雙車道（ｂ）非港灣式公交站臺單向雙車道（ｃ）港灣式公交站臺單向雙車道圖１三種城市公交道路示意圖Ｆｉｇ．１Ｓｃｈｅｍａｔｉｃｄｉａｇｒａｍｓｏｆｔｈｒｅｅｕｒｂａｎｒｏａｄｗａｙｓｗｉｔｈｂｕ－ｓｅｓ

＝２５０≤ｖ＜５６２５－ｒｏｕｎｄ１６（（ｖ－５６）／８３）１．［］０５５６≤ｖ＜１３９９－ｒｏｕｎｄ（ｖ－１３９［）／］２８１３９≤ｖ≤p舙膒疲保叮罰ǎ玻幔猓酰螅劍保玻潁錚酰睿洌常ǎ觶保叮罰玻郟藎叮ǎ常┦街校撼盜拘惺凰俁齲齙牡ノ晃螅擔(dān)對蟠恚玻埃耄恚�，１３９元胞／ｓ代表�(dān)埃耄恚琛Ｈ喑盜鏡鈉諭鈾俁仍冢鄭椋螅螅椋砣砑馱遠Ｐ橢興嫘惺凰俁鵲謀浠呷繽跡菜盡＃ǎ幔┬∑擔(dān)ǎ猓┛ǔ擔(dān)ǎ悖┛統(tǒng)低跡踩殖敵偷鈉諭鈾俁扔胨俁鵲墓叵擔(dān)疲椋紓玻遙澹歟幔簦椋錚睿螅瑁椋穡猓澹簦鰨澹澹睿澹穡澹悖簦澹洌幔悖悖澹歟澹潁幔簦椋錚睿幔睿洌螅穡澹澹洌錚媯簦瑁潁澹澹簦穡澹螅錚媯觶澹瑁椋悖歟澹笪薰徽咎ǖ纜飛銑盜咀雜苫壞潰諑慊壞撈跫�，小汽呈帣驯硻n闌恢粒渤檔賴母怕飾埃�，礄巡硻n闌恢粒背檔賴母怕飾埃福豢ǔ島涂統(tǒng)蕩櫻背檔闌恢粒渤檔賴母怕飾埃�，礄巡硻n闌恢粒背檔賴母怕飾埃礎(chǔ)Ｔ謨滌蟹歉弁迨交蚋弁迨焦徽咎ǖ牡纜飛�，潮I駒諑慊壞撈跫碌幕壞欄怕嗜綾恚埠捅恚乘盡７掄娉跏際保骼嘈統(tǒng)盜景湊掌淥急壤恚卜歉弁迨焦徽咎ǖ纜飛系某盜凈壞欄怕剩裕幔猓歟澹玻蹋幔睿澹悖瑁幔睿紓椋睿紓穡潁錚猓幔猓椋歟椋簦錚媯觶澹瑁椋悖歟澹螅錚睿簦瑁澹潁錚幔洌鰨幔鰨椋簦瑁睿錚睿瑁幔潁猓錚潁螅瑁幔穡澹洌猓酰螅螅簦錚鴣敵統(tǒng)檔狼謝蛔雜苫壞婪翹厥馇蛺厥馇潁撂厥馇潁綠厥饣壞狼恐蘋壞佬∑擔(dān)薄玻埃叮埃矗埃叮，

本文編號：2545483