【摘要】：近幾年,隨著我國經(jīng)濟社會快速發(fā)展,一級公路的建設(shè)規(guī)模逐漸擴大。一級公路具有通行能力大、開放性好的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢,可以保證交通流在各種等級道路上正常切換,包括城市道路、高等級和低等級公路。平面交叉口是公路網(wǎng)的節(jié)點和樞紐,是發(fā)揮一級公路交通流轉(zhuǎn)換功能的關(guān)鍵。然而,我國在路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計方面仍然存在問題,導致一級公路平交口數(shù)量多、間距小,很容易引發(fā)交通事故,無法充分發(fā)揮一級公路的運輸效益。本文借鑒國內(nèi)外一級公路和一級公路平交口研究理論與實踐成果,運用功能區(qū)理論和通行能力理論主要研究一級公路主路優(yōu)先的平面交叉口合理間距。論文通過對一級公路平交間距組成進行定義,分析一級公路平交間距的影響因素,建立一級公路平交合理間距計算模型。一級公路要發(fā)揮在路網(wǎng)中的作用,不僅要保證車輛安全行駛,還要提高車流的通行效率,即“安全第一,兼顧效率”。安全方面,通過考慮滿足交叉口上下游功能區(qū)范圍,同時考慮路段駕駛員最不利行駛方式,建立基于平交口功能區(qū)理論和交織區(qū)理論的“安全”間距計算模型。效率方面,通過分析道路通行能力理論,引入交叉口行程時間折減系數(shù),建立保證主路通行能力的“效率”間距計算模型。最后綜合兩種模型研究結(jié)果,確定滿足目標安全等級和目標服務(wù)水平的合理間距。最后利用VISSIM軟件進行仿真,以路段運行交通量作為評價指標驗證一級公路平交口間距合理、可行。論文研究結(jié)論對我國一級公路設(shè)計、建設(shè)、管理具有借鑒意義,對現(xiàn)狀一級公路平交口間距較小路段改善有一定的現(xiàn)實意義。
【圖文】：

圖 2.2 交叉口物理區(qū)和功能區(qū)范圍能區(qū)分為上游和下游，車輛進入交叉口時為功能區(qū)上游，車游。其中車輛從交叉口駛?cè)胙由觳糠譃楣δ軈^(qū)上游，駛出交。游功能區(qū)緊挨著物理區(qū)，是物理區(qū)的駛?cè)胛恢�，可根�?jù)車輛析車輛行駛過程可以發(fā)現(xiàn)，車輛行駛接近交叉口時會有標志員在看到并感知反應(yīng)時間行駛距離為 d1；駕駛員理解信息并行駛距離 d2；駕駛員臨近交叉口會根據(jù)情況停車排隊，其距游由 3 部分組成：1 2 3d = d + d + d，如圖 2.3 所示。

圖 2.2 交叉口物理區(qū)和功能區(qū)范圍叉口功能區(qū)分為上游和下游，車輛進入交叉口時為功能區(qū)上游，車輛駛出叉口下游。其中車輛從交叉口駛?cè)胙由觳糠譃楣δ軈^(qū)上游，，駛出交叉口延區(qū)下游。叉口上游功能區(qū)緊挨著物理區(qū)，是物理區(qū)的駛?cè)胛恢�，可根�?jù)車輛行駛的度。分析車輛行駛過程可以發(fā)現(xiàn)，車輛行駛接近交叉口時會有標志牌或標，駕駛員在看到并感知反應(yīng)時間行駛距離為 d1；駕駛員理解信息并做出判減速，行駛距離 d2；駕駛員臨近交叉口會根據(jù)情況停車排隊，其距離 d3。能區(qū)上游由 3 部分組成：1 2 3d = d + d + d，如圖 2.3 所示。
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2017
【分類號】：U491.23

【參考文獻】

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本文編號：2545447