【摘要】：貨運站點能力協(xié)調(diào)對于運輸網(wǎng)絡(luò)綜合能力提升至關(guān)重要。系統(tǒng)研究了貨運站內(nèi)三級串聯(lián)作業(yè)系統(tǒng)協(xié)調(diào)優(yōu)化問題。分析由到達作業(yè)子系統(tǒng)、雙重裝卸作業(yè)子系統(tǒng)和出發(fā)作業(yè)子系統(tǒng)組成的三級串聯(lián)作業(yè)系統(tǒng)運行機理,利用Simulink仿真軟件構(gòu)建仿真模型。利用仿真模型,數(shù)值分析車輛在貨運站作業(yè)系統(tǒng)內(nèi)停留時間的動態(tài)變化情況,進而研究裝卸作業(yè)線規(guī)模對車輛逗留時間的影響,獲取仿真數(shù)據(jù),進行數(shù)據(jù)擬合研究。最后,分析裝卸作業(yè)線規(guī)模與投資成本之間的變動關(guān)系,擬合關(guān)系曲線。
【圖文】：

運站作業(yè)能力的關(guān)鍵種包括只卸不裝車輛和既卸又裝車輛，其中只卸不逡逑［４＇６］。邐裝車輛在完成卸載作業(yè)后，離開系統(tǒng)；既卸又裝車逡逑２邐輛在完成卸載作業(yè)后，，進入裝載作業(yè)線。逡逑＿邐②載作業(yè)線作業(yè)機理進入裝載作業(yè)線的車逡逑貨運站是一個復雜的、由串聯(lián)的相互聯(lián)系的種包括只裝不卸車輛和既卸又裝車輛，其中只裝不逡逑三級子系統(tǒng)組成的服務(wù)系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)包括到達卸車輛在完成裝載作業(yè)后’離開系統(tǒng)；既卸又裝車逡逑作業(yè)系，、裝卸作業(yè)系統(tǒng)和出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)如輛從卸載作業(yè)線完成卸載任務(wù)，接續(xù)進入裝載作業(yè)逡逑圖１所示。邐線，排隊裝載，待裝載作業(yè)完成后，離開系統(tǒng)。逡逑┧刈饕迪低匙饕禱硎疽饌跡繽跡菜義希剩五

本文編號：2542424