發(fā)布時(shí)間：2019-09-07 08:31

【摘要】：隨著城市建設(shè)步伐的加快,居民的出行由過去的單一目的、單一方式逐漸變成多目的、多方式的出行,出行行為更呈現(xiàn)多樣化,在一定的時(shí)間范圍內(nèi)多目標(biāo)連續(xù)出行就構(gòu)成了出行鏈。與傳統(tǒng)四階段模型中居民出行調(diào)查所采用的數(shù)據(jù)相比,出行鏈可以很好地描述人的活動(dòng)規(guī)律,反映出行活動(dòng)之間的聯(lián)系性,體現(xiàn)“以人為本”的交通特性。出行鏈包含了各種出行信息及信息間聯(lián)系,總結(jié)出行鏈的分布規(guī)律,選擇特征指標(biāo)建立基于出行鏈的非集計(jì)模型,為城市交通規(guī)劃建設(shè)提供理論依據(jù)。對(duì)出行鏈進(jìn)行定義,明確研究對(duì)象。結(jié)合RP與SP調(diào)查方法所得出行信息數(shù)據(jù),運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析方法分別從出行鏈總體特征、出行鏈出行方式特征、出行鏈時(shí)空特征進(jìn)行分析研究,確定城市居民出行鏈特征指標(biāo)以及指標(biāo)的取值。在考慮土地利用形態(tài)及居民出行鏈結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,按照出行目的及其順序?qū)⒕用癯鲂墟渼澐殖?0類,得到各類出行鏈的產(chǎn)生量,結(jié)合每次出行的目的及其對(duì)應(yīng)用地類型的吸引量,建立基于出行鏈的出行分布量預(yù)測(cè)非集計(jì)模型,確定小區(qū)之間的出行分布量。研究出行鏈類型與出行方式之間關(guān)系,根據(jù)研究需要提出出行鏈分布系數(shù)概念。找出影響居民選擇公共交通出行鏈的22個(gè)因素,進(jìn)行顯著性檢驗(yàn)、相關(guān)性檢驗(yàn),最后確定11個(gè)代表性指標(biāo)。運(yùn)用效用理論建立在效用最大情況下居民選擇公共交通出行鏈概率模型,結(jié)合指標(biāo)屬性值與指標(biāo)因素對(duì)10類出行鏈的貢獻(xiàn)率,得到公共交通出行鏈分布系數(shù),確定公共交通出行鏈分布量轉(zhuǎn)換方法,計(jì)算公共交通分布量。運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)平衡優(yōu)化模型建立目標(biāo)函數(shù),得出公共交通出行分配預(yù)測(cè)模型。結(jié)合齊齊哈爾市基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)例分析,與實(shí)際結(jié)果及四階段結(jié)果對(duì)比,基于出行鏈所得結(jié)果更具有說服力,說明基于出行鏈模型的正確性與可使用性。運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)平衡分析模型的結(jié)果,進(jìn)行城市公共交通走廊規(guī)劃,并為齊齊哈爾規(guī)劃兩條BRT線路。綜合結(jié)果表明,該方法較傳統(tǒng)方法更能反映實(shí)際情況。
【圖文】：

出行鏈協(xié)調(diào)度可以體現(xiàn)交通方式對(duì)整個(gè)出行鏈的影響程度，對(duì)居民日常出行安排具有重要指導(dǎo)意義。通過計(jì)算每個(gè)出行鏈的協(xié)調(diào)度得到統(tǒng)計(jì)圖，具體見圖2-3。表2-6為出行鏈協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)等級(jí)表。表 2-6 出行鏈協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)等級(jí)表高 較高 一般 比較低 低（100%,90%］ （90%,80%］ （80%,70%］ （70%,60%］ （60%,0）通過圖 2-2 可知，出行鏈協(xié)調(diào)度達(dá)到較高以上占到 67%，表明大多數(shù)人的出行結(jié)構(gòu)安排是比較合理的。有 22%的人出行協(xié)調(diào)度一般，應(yīng)注重改善對(duì)出行有限制性的交通方式。另外有 11%的人出行協(xié)調(diào)度在比較低以下，需要對(duì)出行結(jié)構(gòu)的進(jìn)行合理安排，找到“木桶”的短板加以改善，盡量減小出行鏈的換乘系數(shù)。為了提高出行鏈協(xié)調(diào)度，出行居民本身需要對(duì)出行進(jìn)行合理安排，選擇適宜的交通工具，，政府職能部門更應(yīng)該加強(qiáng)城市交通結(jié)構(gòu)完善性建設(shè)，提高公共交通所占比例與服務(wù)范圍。因此

在出行鏈長(zhǎng)度為 2 和 3 的情況下，四種不同出行方式例大小相當(dāng)，在不同出行鏈長(zhǎng)度下步行出行鏈所占的比行鏈、非機(jī)動(dòng)出行鏈、小汽車出行鏈在出行鏈長(zhǎng)度為 1 中鏈長(zhǎng)度為 2 中所占比例的 3 倍左右。為了更加形象的了解各種出行鏈所占比例情況，現(xiàn)給出圖 2-4。
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U491.17

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2532908