襯砌裂縫對隧道穩(wěn)定性的影響與整治技術(shù)研究
【圖文】:
然后可以通過運用 ANSYS 軟件安可以得到裂縫的應(yīng)力強(qiáng)度參數(shù),通以算出1f 值,進(jìn)而與 比較判斷襯砌裂縫的安全性。廷的 María D.Crespo 等[67]人運用有限元分析方法研究了溫度和預(yù)制影響,比較應(yīng)力和強(qiáng)度的演變評估開裂風(fēng)險。的David L.N. de F. Amorim 等[68]人提出一種用于管道和隧道結(jié)構(gòu)的非,這個方法是基于集中損傷力學(xué)和混凝土開裂的數(shù)學(xué)模型,由此表征態(tài),甚至可以量化一個簡化的裂紋張開位移 。ith[69]首次提出損傷力學(xué)與裂縫寬度的表達(dá)式,建立了脆性損傷力學(xué)理研究裂縫的能量關(guān)系提供了重要的基礎(chǔ)理論。Ksenofontov 等[70]進(jìn)一與混凝土配筋率的關(guān)系,,以脆性斷裂理論為基礎(chǔ),通過有限元軟模擬開裂的關(guān)系后與實驗數(shù)據(jù)加以對比驗證。道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性等級評定標(biāo)準(zhǔn)方面,Zihai Shi[71]提出了虛擬殼觀點,如型的優(yōu)點在于簡化了襯砌與巖層的相互作用關(guān)系,優(yōu)化了襯砌結(jié)構(gòu)位算方法,可以更容易分析不同位置裂縫的應(yīng)力及位移,使襯砌結(jié)構(gòu)的易。
2.1 隧道襯砌裂縫的產(chǎn)狀及狀態(tài)研究隧道襯砌裂縫成因復(fù)雜,影響因素眾多,且襯砌裂縫表觀特征呈多樣性。根據(jù)不同的研究方向,從宏觀的明顯裂縫到微觀的細(xì)微裂縫,按裂縫不同的呈現(xiàn)形態(tài),對隧道襯砌裂縫的分類也不同。結(jié)合以往的大量調(diào)研資料,可以將裂縫展開如下分類:(1)按裂縫出現(xiàn)部位分類隧道斷面一般由三部分組成:拱部、墻部和仰拱,因而可以就裂紋出現(xiàn)在相應(yīng)的部位來分類,簡單的分為:拱部裂縫、側(cè)墻裂縫及仰拱裂縫。而這樣粗略的分類難以準(zhǔn)確地描述裂縫,因為即使同是拱部裂縫,因其出現(xiàn)位置的差別,其對隧道的影響也不一樣。進(jìn)一步可把拱部裂縫可分為:拱頂裂縫、拱腰裂縫和拱腳裂縫。側(cè)墻裂縫又可為:Pt墻頂部裂縫、側(cè)墻腰部裂縫和側(cè)墻腳部裂縫。而仰拱因其承受圍巖的力較小,被底板所覆蓋,且不易產(chǎn)生裂縫,對隧道危害較小,因而對其分類較為簡略。(2)按裂縫發(fā)展方向分類裂縫并不是按規(guī)律出現(xiàn)的,出現(xiàn)在拱頂?shù)牧芽p也可能會延續(xù)到拱腰乃至側(cè)墻,這種裂縫按部位分類就難以界定,因而采用按發(fā)展方向進(jìn)行分類,可以分為:縱向裂縫、斜向裂縫、環(huán)向裂縫。
【學(xué)位授予單位】:華東交通大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2017
【分類號】:U451
【參考文獻(xiàn)】
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