【摘要】：重慶機場專用快速路工程南段寸灘長江大橋為主跨880m的鋼箱梁單跨雙塔懸索橋,橋塔塔柱為門式框架結構,兩塔柱豎直布置,上、中、下橫梁均為預應力混凝土單箱單室結構,跨度大,荷載重,距地面高。橋塔采用塔梁異步施工,橫梁采用無落地式鋼構托架法施工,利用1套橫梁鋼構托架,按照下、上、中橫梁的施工順序,對3道橫梁進行施工。在橋塔橫梁施工過程中重點對橫梁施工托架提升及下放、橫梁施工托架預壓、槽口區(qū)應力、塔梁結合面應力、橋塔塔柱線形和橫梁應力等進行控制,采取了托架提升下放時設置鋼絞線錨固、千斤頂張拉鋼絞線實現(xiàn)托架預壓、鋼靴開槽處布置加筋網、塔梁結合面設置鍵槽、橫梁距塔柱1m范圍內采用微膨脹混凝土等措施。通過MIDAS Civil軟件建模分析橫梁施工過程,結果表明橫梁結構安全,線形滿足設計及規(guī)范要求。
【圖文】：

較大，費用成本為５５．５萬，成本相對較高；③無落地式鋼構托架法相比落地式鋼管樁支架法施工時間短，能有效縮短工期。綜上所述，該橋選用無落地式鋼構托架法進行橫梁施工。綜合考慮現(xiàn)場施工條件、造價、工期以及中、上橫梁施工支架大致相同且塔柱內側面豎直的特點，采用１套橫梁鋼構托架，按照下、上、中順序進行３道橫梁施工，中（上）橫梁施工支架全部倒用下橫梁施工支架構件，利用提升系統(tǒng)通過整體豎向垂直提升和水平滑移至設計位置［６］，利用下放系統(tǒng)對托架進行拆除。根據(jù)整體建模（見圖２）和計算分析，采取支架預壓控制、橫梁與塔柱結合面控制、混凝土施工控制及張拉預應力施工控制等措施，保證橋塔橫梁結構施工安全，避免混凝土開裂。圖２橋塔橫梁鋼構托架模型３橫梁施工關鍵技術針對橋塔橫梁跨度大、荷載重、離地面高、塔柱豎直布置的結構特點，采用１套橫梁鋼構托架，施工３道橫梁，，確定橋塔橫梁施工控制的關鍵點為橫梁施工托架提升及下放、橫梁施工托架預壓、槽口區(qū)應力、塔梁結合面應力、橋塔塔柱線形、橫梁應力控制。３．１橫梁施工托架提升及下放在塔身內側設置２套提升支架，托架通過豎向垂直提升和水平滑移至設計位置。在進行托架提升時，為避免托架在自重作用下產生向外的變形，導致在提升時與橋塔內塔柱產生相碰，利用對拉鋼絞線將托架兩側錨固，待托架安裝到設計位置后，解除對拉鋼絞線。提升支架布置如圖３所示。圖３提升支架布置橫梁施工完成后，橫梁施工托架各構件位于橫梁下方，采用塔吊拆除時，需將托架各構件滑移至橫梁外側，拆除施工操作不便，存在較大安全風險。為避免該情況，橫梁托架拆除采用下放系統(tǒng)。下放系統(tǒng)包括４臺連續(xù)千

重慶寸灘長江大橋橋塔橫梁施工技術伍藝圖４下放系統(tǒng)布置圖５托架預壓反拉點布置托架預壓前布置托架變形測點，計算出托架理論變形值。在托架預壓過程中對托架變形點進行測量，卸載完成后得出托架彈性變形實際值，再將托架彈性變形實際值與理論值進行對比，理論變形值與實際測量值最大偏差２ｍｍ，測量結果證明托架預壓目的基本實現(xiàn)，橫梁托架整體上安全可靠。托架變形測點布置如圖６所示。圖６托架變形測點布置３．３槽口區(qū)應力控制采用ＭＩＤＡＳＣｉｖｉｌ建模，分析橫梁托架鋼靴開槽處應力（見圖７）。托架荷載通過分配梁傳遞至牛腿和鋼靴，經計算，單個鋼靴最大豎向外荷載為６３０２ｋＮ，鋼靴嵌入橋塔塔身內，塔身開槽尺寸為長０．６ｍ、寬０．５９ｍ、高１．０ｍ，鋼靴開槽處混凝土局部受力較大，且受力比較復雜。圖７鋼靴開槽處混凝土局部分析模型為保證施工安全，在托架鋼靴開槽處沿四周布置加強鋼筋網，按鋼靴實際結構尺寸、約束和荷載建立橋塔塔身計算模型。模型計算結果（見圖８）顯示，塔柱開槽口處局部混凝土應力為－６．３１～１．０８ＭＰａ、混凝土裂縫寬度為０．１６ｍｍ，在鋼筋混凝土構件裂縫寬度規(guī)定限值０．２ｍｍ之內，鋼筋應力為－３９．０～１２８．３ＭＰａ，受力均滿足要求［８］。３．４塔梁結合面應力控制為增強橫梁混凝土與塔柱混凝土的整體連接性，重慶寸灘長江大橋在橋塔橫梁施工過程中采取３
【作者單位】： 中鐵大橋局集團第八工程有限公司;
【分類號】：U445.4


本文編號：2527955