【摘要】：為緩解交通擁堵,探索限速方案對交通系統(tǒng)的影響,在給定限速條件下,描述了多模式交通網(wǎng)絡中的交通分配問題,并構(gòu)建了相應的優(yōu)化模型,設計了求解模型的算法,對比研究多模式交通網(wǎng)絡中的交通量分配與時間費用。采用一算例驗證了模型和算法的可行性和有效性。結(jié)果表明,多模式交通網(wǎng)絡中,在不同的擴散系數(shù)下,各交通方式具有不同的分擔率。分析結(jié)果可知,限速方案有通過促進交通需求向公共交通轉(zhuǎn)移來優(yōu)化系統(tǒng)的作用,這一結(jié)果可以為制定擁堵緩解方案研究提供有效參考。
【圖文】：

車與私家車網(wǎng)絡，，其虛擬路徑阻抗為私家車與公交車網(wǎng)絡上的增廣阻抗。圖1交通網(wǎng)絡抽象圖2基本假設與平衡條件2.1費用函數(shù)本文以旅行時間ta衡量出行費用，即路段a的阻抗值。第m種交通方式在第w個OD對中第r條路徑上的出行費用為cmw，r即cmw，r=∑atmaδa，w，r，如路段a在第w個OD對中第r條路徑上，δa，w，r=1，否則為0。由于地鐵發(fā)車頻率及行駛時間按照行車組織時間表進行運營調(diào)度，不會出現(xiàn)擁堵情況，所以假設地鐵用戶旅行時間為定值。當m=1，2時，以路段旅行時間tma(vma)表示私家車和公交車的出行費用，它是路段流量的增函數(shù)。限速路段上車輛行駛速度不能超過預先設定的速度值，由此對車輛在路段上的行駛時間產(chǎn)生影響。tma為限速條件下路段a的行駛時間;ti莔a(vma)為非限速條件下路段行駛時間;vma為tma=ti莔a(vma)時的路段流量臨界值。非限速路段中tma(vma)=ti莔a(vma);限速路段中，私家車和公交車路段旅行時間函數(shù)表示為tma(vma)=tma0≤vma≤vmati莔a(vma)vma＞vmam=1，2(1)2.2交通方式選擇本文采取Logit模型對交通方式進行劃分。假設每個出行者按照效用最大化的原則出行，則出行者選擇每種交通方式的交通需求為dmw=dw·exp［θ(μmw－φmw)］∑mexp［θ(μmw－φmw)］，

本文編號：2521773