【摘要】：電動汽車為經(jīng)濟發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護提供了一個得以兼顧的新思路。目前,電動汽車的發(fā)展還處于起步階段,有很多基礎建設、平臺搭建、服務引進等方面的工作需要開展。借鑒電信行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗,單一通過運營商自身力量很難實現(xiàn)提供多種多元化的應用服務來快速滿足用戶需求。因此,開放電動汽車服務運營商自身能力,借助廣大的來自互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的力量不斷豐富和完善服務,是車聯(lián)網(wǎng)服務發(fā)展的必經(jīng)之路。但是,目前世界上成熟推廣的電動汽車運營系統(tǒng)尚不多,能夠提供的開放能力尚未體系化,電動汽車車聯(lián)網(wǎng)服務的業(yè)務需求也不夠清晰,因此存在很多研究空間。 本論文以電動汽車運營服務支撐環(huán)境能夠提供的資源作為出發(fā)點,綜合電動汽車用戶的業(yè)務需求,實現(xiàn)了邏輯細分的能力開放平臺,對第三方開發(fā)者提供REST風格的統(tǒng)一的開放能力接口,并實現(xiàn)能力調(diào)用的鑒權管理與統(tǒng)一化可擴展接入管理。 全文首先概要性地介紹了電動汽車服務能力開放平臺在電動汽車運營服務支撐環(huán)境中所處的位置與作用,并簡單介紹了能力開放接口開發(fā)所使用的RESTFul技術以及JAX-RS規(guī)范。接下來,按照軟件工程的流程,首先對電動汽車運營服務支撐環(huán)境下的實體對象以及對象之間的交互關系進行了詳細的分析,進而得到了電動汽車服務按功能劃分的四個能力子域,并提出了安全性和可擴展性兩項非功能性需求；然后在需求分析的基礎上,介紹了能力開放平臺的總體架構以及功能模塊劃分,并給出了功能模塊的交互流程設計以及核心模塊內(nèi)部邏輯設計,包括模塊的處理流程以及接口的設計原則等；再次對內(nèi)部模塊分別進行了詳細設計,并基于JAX-RS規(guī)范Jersey框架進行了實現(xiàn)；最后,使用Postman測試工具對系統(tǒng)的功能進行了測試與驗證。論文結尾對電動汽車服務能力開放平臺的設計與實現(xiàn)過程進行了總結,并提出了下一步的研究方向。
【圖文】：

充電設施以及其他基礎設施統(tǒng)一運營管理，提高了運營商的效率；另一方面，電動汽車運營服務支撐平臺還整合了充電網(wǎng)絡管理與監(jiān)控平臺、交通信息平臺以及第三方地圖平臺等資源，為面向用戶的增值服務提供支撐。運營支撐平臺作為中間樞紐，，對下統(tǒng)籌各類平臺，整合相關信息，對上為用戶、車機、智能移動設備提供各種服務。其基本結構如圖2-1所示。

人、電動汽車、充電站、充電樁、智能終端、監(jiān)控管理系統(tǒng)、運營服務系統(tǒng)[">1。其功能與接口如圖3-1所示。Z信息管理服務1 ？^ 有序充電殖 | "SMIHI ：其■服務 II V電動汽車服務能力 、1 Z第三方能力 X.? ? ???? "■ '. ., 一 “BBHMi ‘身(綁定 I rriiiiI 1 y有序充電調(diào)度丨 ft—?z信息管理 ：；z其他增值服務.其他增值服務I …一?‘ ‘■…‘.■ ■I 1 .,身份識■ i^gg^ggg^ Z 注冊與心跳 .-^:7一—-' 1 〖態(tài)監(jiān)控 I y:,r^7r^;r'''r';r' "\ ,/ I z 11、控j(…y-.v.::。'"'.".' ?...?x.wwww* * <*- **?> &灰一夢 ???>??： Z^J Z| ■■ ( bjd. j {ij.)i ? |!maimiimBg?BmsEs@!8^sm * 廠二.;婘：佩n

本文編號：2521277