【摘要】：交通擁堵問(wèn)題已嚴(yán)重影響到城市的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展,迫切需要研究和解決。優(yōu)先發(fā)展公共交通已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外緩解城市交通問(wèn)題的必然選擇。BRT作為常規(guī)公交的改進(jìn)型,具有經(jīng)濟(jì)便捷、載客量大、班列化等特點(diǎn),可以在短時(shí)間內(nèi)緩解日益尖銳的交通供需矛盾,也能從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度出發(fā)適應(yīng)和引導(dǎo)客運(yùn)需求,拓展城市的發(fā)展空間,其已成為我國(guó)改善交通擁堵的有效途徑之一。基于上述分析,本文以設(shè)計(jì)符合我國(guó)國(guó)情的BRT信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)為目標(biāo),以BRT車(chē)輛信號(hào)優(yōu)先控制方法體系為研究對(duì)象,針對(duì)BRT車(chē)輛信號(hào)優(yōu)先控制策略和優(yōu)化模型展開(kāi)研究。首先,分析常規(guī)公交優(yōu)先的概念及其發(fā)展的必要性。在此基礎(chǔ)上引出常規(guī)公交優(yōu)先信號(hào)控制的概念,詳細(xì)闡述被動(dòng)優(yōu)先策略、主動(dòng)優(yōu)先策略和實(shí)時(shí)優(yōu)先策略各自的控制原理以及相應(yīng)的控制流程,并對(duì)三種控制策略的適應(yīng)性及使用范圍做出了界定,為進(jìn)一步研究交叉口BRT信號(hào)優(yōu)先控制奠定理論基礎(chǔ)。其次,為保證BRT在交叉口的優(yōu)先權(quán)和交叉口的整體效益,設(shè)計(jì)離線控制與在線優(yōu)化調(diào)整相結(jié)合的分步式控制方法。離線控制中重點(diǎn)研究?jī)?yōu)化的固定配時(shí)模型,考慮BRT車(chē)輛載客數(shù)占整個(gè)交叉口的比例大,減少BRT車(chē)輛延誤即降低交叉口的人均延誤的特點(diǎn)。為保證BRT優(yōu)先通過(guò)交叉口和避免其他非優(yōu)先相位車(chē)輛等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng),基于HCM2000延誤公式提出以BRT車(chē)輛延誤最小和交叉口人均延誤最小為目標(biāo)的雙層優(yōu)化配時(shí)模型。再次,在線優(yōu)化調(diào)整過(guò)程中重點(diǎn)研究?jī)?yōu)先觸發(fā)條件的界定,包括車(chē)輛本身優(yōu)先觸發(fā)條件和基于交叉口整體效益的優(yōu)先觸發(fā)條件。將BRT車(chē)輛的固有信息和動(dòng)態(tài)跟蹤信息整合獲得BRT車(chē)輛的迫切程度,以此判斷車(chē)輛本身的優(yōu)先觸發(fā)條件;以BRT優(yōu)先后交叉口所有車(chē)輛的人均延誤減小為控制目標(biāo),使得每一次的BRT優(yōu)先都能提高交叉口的整體效益,引入性能指標(biāo)函數(shù)PI,代表優(yōu)先相位獲得的效益與非優(yōu)先相位損失的效益之差,以此判斷是否達(dá)到優(yōu)先觸發(fā)條件。最后,利用VISSIM微觀仿真軟件,模擬采用分步式控制策略的典型十字交叉口的運(yùn)行狀態(tài),并對(duì)仿真結(jié)果對(duì)比分析,驗(yàn)證分步式控制方法的有效性。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U491.54

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本文編號(hào)：2489163